Allora ciao a tutti: siccome sto ultimando degli updates su questo progetto, posto le puntate precedenti condivise in altri forums stranieri, dato che qui sono novellino
Il progetto: recupero di una vecchia NSX partendo dal liquido DOT4 freni, spendendo poi per questo catorcio na cifra compreso un motore racing da NSX JGTC ed altre amenità varie che vedremo in seguito. Lo spunto: naturalmente la famosa Porsche Speedster, sia l'originale che la riedizione '80.
Al tempo dei primi posts dissi vedremo che ne esce, beh ora è già in lavoro..
Graditissimi commenti e critiche, cercherò diessere mooooolto sintetico nei passaggi rispondendo poi alle domande, se ci saranno: buon divertimento, occhio c'è parecchio stucco e sporcizia da ste parti, lavateve bene le mani uscendo
Tipologia: full opened, davanti e dietro con cofani integrali tipo F40 per intenderci.
Primi passi del bodywork: dime in stirene e riempimenti in milliput per allargare i parafanghi e conformare gli spoiler.
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Si AVEVA ancora un tetto, ma arriva la primavera....
Rifiniti i volumi, ancora grossolanamente, sparito il tetto
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a proposito, finitura: l'idea era di ispirarmi alla vecchia honda f1 anni 70 (RA272?) con sol levante rosso il numero nero su bianco perla, non ancora provato, lo vorrei provare prima di cimentarmi nella AmuseS2000GT1 !!!!
Prima difficoltà: come detto ho usato dime di plasticard e stucco bicomponente per realizzare il bodywork: i passaruota quindi rimangono quelli previsti per cerchi da 16" mentre vorrei montare dei cerchi almeno da 18" con generosa gommatura: quindi ho provveduto a scavare tutto il possibile all'interno dei pssaruota per alloggiare delle coperture decenti.
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Prime ipotesi di studio della copertura tipo speedsteer (beh puristi non incazzatevi )
Le pannellature sono state sigillate ed in blu potete vedere la divisione delle due "conchiglie" e dellospezzone centrale.
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Sgrossatura, l'interno è stato rinforzato con listelli di plasticard e una cordonatura di colla bicomponente, relativamente elastica da permettere le successive lavorazioni -e le probabili cadute dal tavolo
Come all'inizio volumi del cupolino eseguiti con dime in stirene, stucco milliput e finitura a stucco plastico.
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Bene, mai visto un motore da 450-500 cv che respira da due presine laterali fine fine (beh per altri pertugi questo potrebbe essere anche un plus ) MI CI VUOLE UNO SNORKEL ma non uno normale, da bravo designer dovevo per forza fare qualcosa di strano, anche se questo aerodinamicamente potrebbe essere un paradosso:
schema geometrico delle due ellissi tangenti. tema caro a molti nostri car designer, da giugiaro a pininfarina, ma loro lo usano nei fianchi, in simmetria, io da sopra in completa asimmetria.
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Sbozzaturea dello snorkel, sempre milliput seguito da stucco plastico una volta asciutto.
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bel nasino vero?
Bene, questa è la vista esatta di come ho sognato sta faccenda decine e decine di volte nella mia testolina prima di sozzarmi le mani di milliput: ho tirato un pò lo stucco una volta asciutto.
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Prove di assetto, con i passaruota svuotati ci stanno delle 18" con pneumatici F50, interessante. Per come la vedo io è ancora un filo alta ma credo non sia necessario accorciare l'assetto: in un paio di punti la scocca interferisce, basterà dare un'occhio e si abbassa di un'altro millimetro; a quel punto lo spoiler che ora sembra volare sarà corretto e uno splitter in carbonio accompagnerà l'aria in sù.
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Svuotata tutta la parte anteriore al posto guida: poer ora c'è quello di serie ma sarà equipaggiata con roba racing sta besssscctia.
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Stà saponetta rasoterra col motorino di serie proprio no me gustava (beh chi su GT4 ha provato la differenza tra la NSX di serie e la Takata Dome che sembra vada a Jack Daniel invece che a benza mi capirà) quindi shopping alla Mugen: voglio questo:
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e la mia Castrol Mugen è ben felice di darmelo ('nsomma dice, tanto arriva la raybrig nuova col fondo di merd..tallo tantovale usare la vecchia come fondo..)
niente alclad ne metalizer stavolta, volevo divertirmi con la grana delle textures, ho spruzzato normale alu modelmaster un pò denso regolando la presione, poi ho ripassato cambio & c. scurendo l'alluminio.
trackday NSX barchetta
