02-02-11, 08:28 PM
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02-02-11, 08:35 PM
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03-02-11, 02:36 AM
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#96
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Utente
Registrato dal: Nov 2009
Messaggi: 264
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Io le trovo tutte splendide quest'anno
Le livree in particolare, giusto equilibrio tra vintage e moderno
Le forme... beh meglio queste che quelle del 2008
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03-02-11, 11:26 AM
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#97
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Utente
Registrato dal: Feb 2007
Messaggi: 261
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Belle foto!
Ok, la Lotus monta motore Renault quest'anno ma mi spiegate perche' la Renault ha Logo Lotus e grafica in stile JPS?
E il regolamento? Qualcuno ha capito come funzionera' il flap mobile?
Sara' la federazione a decidere chi e quando potra' utilizzarlo?
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03-02-11, 12:29 PM
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#98
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Utente Senior
Registrato dal: Dec 2003
residenza: Bologna
Messaggi: 16,883
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il nome Lotus era diviso in due:
uno aveva il marchio "di fabbrica",e produceva le auto
l'altro aveva solo il nome del team da corsa,"Lotus Racing".
E' una storia strana e contorta.,che pareva di proprietà di David Hunt(fratello del famoso James)
Poi,appena si sono mossi gli avvoicati,è saltato fuori che i malesi del Team di F1 NON possono etichettare il loro team col nome Lotus,ma solo con determinate clausole(complicato e poco chiaro)
Alla fine i malesi hanno rinunciato al nome,e la vera Lotus è entrata in società con al Genii che detiene la maggioranza delle quote del l'exteam Renault ,che di ufficiale non ha più il "titolo".
Un po' incasinato,vero?
Anche l'ala mobile è teatro di dicussioni,poichè le condizioni per le quali un pilota potrà usarla,sono a discrezione della direzione gara,e calcolano molte variabili,come quanti giri mancano alla fine,la posizione del pilota ecc...
Molto confusa la cosa,al momento.
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03-02-11, 12:39 PM
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#99
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Utente
Registrato dal: Apr 2009
residenza: RM
Messaggi: 364
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From the 2010 Formula One Technical Regulations:
3.18 Driver adjustable bodywork
3.18.1 The incidence of the rearmost and uppermost closed section described in Article 3.10.2 may be varied
whilst the car is in motion provided :
- It comprises only one component that must be symmetrically arranged about the car centre line with
a minimum width of 708mm.
- With the exception of minimal parts solely associated with adjustment of the section, no parts of the
section in contact with the external airstream may be located any more than 355mm from of the car
centre line.
- With the exception of any minimal parts solely associated with adjustment of the rearmost and
uppermost section, two closed sections are used in the area described in Article 3.10.2.
- Any such variation of incidence maintains compliance with all of the bodywork regulations.
- When viewed from the side of the car at any longitudinal vertical cross section, the physical point of
rotation of the rearmost and uppermost closed section must be fixed and located no more than
20mm below the upper extremity and no more than 20mm forward of the rear extremity of the area
described in Article 3.10.2 at all times.
- The design is such that failure of the system will result in the uppermost closed section returning to
the normal high incidence position.
- Any alteration of the incidence of the uppermost closed section may only be commanded by direct
driver input and controlled using the control electronics specified in Article 8.2.
3.18.2 The adjustable bodywork may be activated by the driver at any time prior to the start of the race and, for
the sole purpose of improving overtaking opportunities during the race, after the driver has completed a
minimum of two laps after the race start or following a safety car period.
The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control
electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be enabled if the driver is less than one second
behind another at any of the pre-determined positions around each circuit. The system will be disabled by
the control electronics the first time the driver uses the brakes after he has activated the system.
The FIA may, after consulting all competitors, adjust the above time proximity in order to ensure the stated
purpose of the adjustable bodywork is met.
er the driver has completed a
minimum of two laps after the race start or following a safety car period.
The driver may only activate the adjustable bodywork in the race when he has been notified via the control
electronics (see Article 8.2) that it is enabled. It will only be enabled if the driver is less than one second
behind another at any of the pre-determined positions around each circuit. The system will be disabled by
the control electronics the first time the driver uses the brakes after he has activated the system.
The FIA may, after consulting all competitors, adjust the above time proximity in order to ensure the stated
purpose of the adjustable bodywork is met.
Ultima modifica di LEASYS; 03-02-11 a 12:44 PM
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03-02-11, 12:42 PM
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#100
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Utente
Registrato dal: Apr 2009
residenza: RM
Messaggi: 364
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Adjustable rear wings
Under new moveable bodywork regulations, drivers of suitably equipped cars can adjust the rear wing from the cockpit, altering its angle of incidence through a set range. (The moveable front wing, used in 2010, has been dropped.) The system’s availability is electronically governed - it can be used at any time in practice and qualifying, but during the race can only be activated when a driver is less than one second behind another car at pre-determined points on the track. The system is then deactivated once the driver brakes. In combination with KERS, it is designed to boost overtaking. Also like KERS, it isn’t compulsory.
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03-02-11, 01:18 PM
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#101
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Utente
Registrato dal: Nov 2005
Messaggi: 299
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Quote:
Originariamente inviata da sandro67
il nome Lotus era diviso in due:
uno aveva il marchio "di fabbrica",e produceva le auto
l'altro aveva solo il nome del team da corsa,"Lotus Racing".
E' una storia strana e contorta.,che pareva di proprietà di David Hunt(fratello del famoso James)
Poi,appena si sono mossi gli avvoicati,è saltato fuori che i malesi del Team di F1 NON possono etichettare il loro team col nome Lotus,ma solo con determinate clausole(complicato e poco chiaro)
Alla fine i malesi hanno rinunciato al nome,e la vera Lotus è entrata in società con al Genii che detiene la maggioranza delle quote del l'exteam Renault ,che di ufficiale non ha più il "titolo".
Un po' incasinato,vero?
Anche l'ala mobile è teatro di dicussioni,poichè le condizioni per le quali un pilota potrà usarla,sono a discrezione della direzione gara,e calcolano molte variabili,come quanti giri mancano alla fine,la posizione del pilota ecc...
Molto confusa la cosa,al momento.
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per quanto riguarda la lotus a dire il vero io avevo sentito che i malesi avevano vinto la causa e quindi potranno continuare a usare il nome lotus sulla green
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03-02-11, 01:39 PM
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#102
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Utente Senior
Registrato dal: Mar 2005
Messaggi: 5,595
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Quote:
Originariamente inviata da sterla
per quanto riguarda la lotus a dire il vero io avevo sentito che i malesi avevano vinto la causa e quindi potranno continuare a usare il nome lotus sulla green
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Avete sentito male tutti e due: la causa è ancora in corso, hanno solo ottenuto un'udienza che si terrà a marzo o giù di li, e finchè non c'è una sentenza i malesi continuano a fare quel che gli pare.
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03-02-11, 02:35 PM
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#103
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da LEASYS
Adjustable rear wings
Under new moveable bodywork regulations, drivers of suitably equipped cars can adjust the rear wing from the cockpit, altering its angle of incidence through a set range. (The moveable front wing, used in 2010, has been dropped.) The system’s availability is electronically governed - it can be used at any time in practice and qualifying, but during the race can only be activated when a driver is less than one second behind another car at pre-determined points on the track. The system is then deactivated once the driver brakes. In combination with KERS, it is designed to boost overtaking. Also like KERS, it isn’t compulsory.
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ottimo..peccato che a scuola in inglese avevo 2....
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03-02-11, 02:36 PM
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#104
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Guest
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Felipe Massa Valencia 3° day's
ops.....
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03-02-11, 02:38 PM
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#105
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Guest
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