Formula 1: La FIA fornisce ulteriori dettagli sull’utilizzo dell’ala posteriore mobile
Al test di Valencia di questa settimana, la FIA ha dato alle squadre maggiori dettagli sul funzionamento dell’ ala mobile posteriore per il 2011.
I piloti hanno testato quest’aiuto per il sorpasso questa settimana, con gli osservatori in grado di vedere in modo visibile il movimento dell’alettone posteriore sul rettilineo.
Si teme che, se i piloti sono autorizzati a premere il pulsante dell’ala posteriore, troppo spesso, il sorpasso diventa banale e poco interessante.
Così la FIA ha detto alle squadre che se una macchina è nei pressi di un’altra vettura – diciamo, entro un secondo – si potra’ attivare l’ala solo all’interno di una zona di 600 metri alla fine di un rettilineo.
Queste zone si dice, saranno segnate con linee bianche, e il corrispondente del Guardian, Richard
Williams, ha riferito che il gap sarà calcolato nella curva prima del rettilineo.
“Ulteriori informazioni, e maggiori dettagli sono ancora da chiarire”, ha detto il direttore tecnico della
Ferrari Aldo Costa, aggiungendo che le ali per ora non saranno utilizzate sul bagnato.
“Allora sarà il caso di vedere come andranno le cose in gara per capire come procedere”, ha aggiunto, suggerendo che le regole possono essere aggiustate in funzione dei risultati delle gare iniziali.
Il feedback anticipato dai piloti è che, combinato con la preparazione e l’attivazione del KERS e il guardare quando poter azionare l’ala posteriore, il loro carico di lavoro in macchina è sempre piu’ complicato.
“Non è divertente – premere dei tasti, cambiare marcia, tenere premuto, ecc..” ha detto
Rubens Barrichello.
Della generazione più recente, invece,
Fernando Alonso ha detto che sta cominciando ad abituarsi alle nuove funzioni dopo qualche giorno in macchina.
La vecchia guardia è convinta. “Non è automobilismo. E’ calcolo,” ha dichiarato l’ex-pilota svizzero e commentatore Marc Surer.
Ma il pilota di maggior successo della
F1,
Michael Schumacher, sostiene il concetto. “E’ una buona innovazione”, ha detto al media tedesco Auto Motor und Sport.
“Sappiamo che in
F1, abbiamo un problema con le vetture che seguono gli altri. Se non c’è un cambiamento radicale nel rapporto tra grip aerodinamico e meccanico, abbiamo bisogno di qualcosa d’altro. Questo potrebbe aiutare”, ha aggiunto il tedesco.
E Schumacher ha detto che dubita che premendo il pulsante il sorpasso sarà facile.
“Non c’è nessun tasto per la guida. Potrebbe essere il modo per ridurre il gap per mettersi in scia ed iniziare una lotta. Oppure potrebbe essere che non sia abbastanza.”
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