Vw Golf GTI

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da BlackSheep

i turbo tornano in auge per limitare le spese di assicurazione..infatti da un 1.2 o 1.4 tirano duori 150, 180 cv...e paghi meno assicurazione...ma la coppia ovviamente ne risente.

Per ovviare al così detto "turbo lag" nei motori di cilindrata più elevata mettono due turbo in parallelo ... uno piccolo che tira in basso ed un'altro più grande che tira in alto.

[angelokanay]

Originariamente inviata da TONYM73

Anche io ho la puntina,ha circa 500.000 km e quasi 17 anni di vita,ma è ancora come il primo giorno....

non condividiamo l'auto ma i cerchioni momo sì

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da TONYM73

500.000 km

[BlackSheep]

Originariamente inviata da Son of kyosho

Per ovviare al così detto "turbo lag" nei motori di cilindrata più elevata mettono due turbo in parallelo ... uno piccolo che tira in basso ed un'altro più grande che tira in alto.

si si vero, tipo nella bmw serie 5 diesel...ce l'aveva il padre di un mio amico ed aveva due giranti, una piccola che funzionava tipo dai 1000 ai 3mila giri, quella grande dai 3mila in su....andava un sacco, sempre e subito pronta..

[chicco995]

Originariamente inviata da BlackSheep

io non comprerei mai fiat....multivar o altro che sia..sempre fiat rimane. Non mi piacciono nemmeno un po...
Preferiso 1000 volte la vw con la golf.....


i turbo tornano in auge per limitare le spese di assicurazione..infatti da un 1.2 o 1.4 tirano duori 150, 180 cv...e paghi meno assicurazione...ma la coppia ovviamente ne risente. Per questo associano spesso il volumetrico al turno a chiocciola, come nella golf gt per esempio. Ricopia, se così si può dire, la tecnologia della vecchia delta S4..

oddio non sarei pienamente d'accordo.....forse è una concezione un pò troppo arcaica della fiat....ora produce ottimi motori per le tasche di tutti a differenza di audi, bmw ecc ecc che costano un occhio!

[trinchetto]

Originariamente inviata da Son of kyosho

Ah che gran macchina ...

La Delta HF integrale l'ho guidata, e aveva anche la centralina rimappata per tirare fuori qualche altra decina di cavalli. Mi era stata prestata causa fermo prolungato della mia.

Si sta come su un missile, incollata per terra anche nelle curve più strette. Rigida da paura. Divertimento puro, ma una manna per benzinaio (additivi per benzina compresi), gommista (10.000 km cominciano ad essere un discreto risultato di gestione per un treno di gomme), assicuratore, fisco (il bollo accoppa), elettrauto (ci va spesso).

Trink

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da trinchetto

La Delta HF integrale l'ho guidata, e aveva anche la centralina rimappata per tirare fuori qualche altra decina di cavalli. Mi era stata prestata causa fermo prolungato della mia.

Si sta come su un missile, incollata per terra anche nelle curve più strette. Rigida da paura. Divertimento puro, ma una manna per benzinaio (additivi per benzina compresi), gommista (10.000 km cominciano ad essere un discreto risultato di gestione per un treno di gomme), assicuratore, fisco (il bollo accoppa), elettrauto (ci va spesso).

Trink

Ah immagino ... ma il fascino di quella macchina è UNICO

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da BlackSheep

si si vero, tipo nella bmw serie 5 diesel...ce l'aveva il padre di un mio amico ed aveva due giranti, una piccola che funzionava tipo dai 1000 ai 3mila giri, quella grande dai 3mila in su....andava un sacco, sempre e subito pronta..

Si esattamente anche quella di mio padre è così

[Ryk88]

Originariamente inviata da Son of kyosho

Per ovviare al così detto "turbo lag" nei motori di cilindrata più elevata mettono due turbo in parallelo ... uno piccolo che tira in basso ed un'altro più grande che tira in alto.

Solo sui diesel si risente molto del turbo leag che viene ovviato anche con turbine a geometria variabile.
Anche fiat ha un twinturbo il 1.910cc sulla delta nuova da 190cv e il 1.910cc sempre fiat sulla saab ttid da 180cv.

[Ryk88]

Originariamente inviata da angelokanay

non condividiamo l'auto ma i cerchioni momo sì

Che motore hai?

[Ryk88]

Originariamente inviata da BlackSheep

io non comprerei mai fiat....multivar o altro che sia..sempre fiat rimane. Non mi piacciono nemmeno un po...
Preferiso 1000 volte la vw con la golf.....


i turbo tornano in auge per limitare le spese di assicurazione..infatti da un 1.2 o 1.4 tirano duori 150, 180 cv...e paghi meno assicurazione...ma la coppia ovviamente ne risente. Per questo associano spesso il volumetrico al turno a chiocciola, come nella golf gt per esempio. Ricopia, se così si può dire, la tecnologia della vecchia delta S4..

Non puoi più prendere nemmeno wolksvagen che ora hanno anche loro il commonrail che ha inventato fiat e sempre fiat rimane no?

E cmunque il 1.4 dalla polo da 170cv ha un turbo volumetrico a palette ed un turbocompressore...con 2 turbocompressori arrivano a 170 cv pensa alla mito che con uno solo riaesce ad arrivare a quella cavalleria e la grande punto abarth arriva fino a 180cv sempre con un turbocompressore solo..

[angelokanay]

Originariamente inviata da Ryk88

Che motore hai?

1300 cdti 70 cv in origine 90 cv after rimappatura centralina

[Ryk88]

Originariamente inviata da angelokanay

1300 cdti 70 cv in origine 90 cv after rimappatura centralina

Ah il buon vecchio 1248cc FIAT!
Bravo bravo ottima scelta

[angelokanay]

Originariamente inviata da Ryk88

Ah il buon vecchio 1248cc FIAT!
Bravo bravo ottima scelta

ha il 1300 derivazione fiat multijet

[Ryk88]

Originariamente inviata da angelokanay

ha il 1300 derivazione fiat multijet

si si la cilindrata precisa è 1248cc dagli su ancora cabvalli che regge! è fiat eh! pensa che quel motore lì arriva fino a 105cv di serie sulla ypsilon momo design chi l'avrebbe mai detto.