04-09-16, 10:49 AM
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#16
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
Messaggi: 1,709
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Sono abbastanza soddisfatto del mio nuovo radiocomando.
ci ho messo qualche giorno per capire come settare al meglio il tutto, però c'è ancora un opzione che non mi è molto chiara, anche se sul manuale c'è scritto il suo scopo, il funzionamento del dual rate mi è ancora sconosciuto, sul "banco di prova" variando i valori non ho notato nessuna differenza, qualche delucidazione sul suo funzionamento?
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04-09-16, 11:52 AM
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#17
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Utente
Registrato dal: May 2008
Messaggi: 920
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Dual rate agisce sui valori dello sterzo, agisce su entrambi i lati contemporaneamente ovvero aumenti e diminuisci l'angolo di sterzata..... Io non l'ho mai usato!
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04-09-16, 11:54 AM
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#18
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
Messaggi: 1,709
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si quello lo avevo letto, ma ho già la regolazione del finecorsa... un po' inutile...
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04-09-16, 02:11 PM
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#19
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Utente Senior
Registrato dal: Jan 2004
residenza: Miami , FL
Messaggi: 7,245
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Quote:
Originariamente inviata da jinkazama82it
si quello lo avevo letto, ma ho già la regolazione del finecorsa... un po' inutile...
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Dipende , se configurabile come su radio serie , senza dover entrare in particolari sub-meno o peggio nella memoria , in gara e non serve ad "correggere" un assetto che varia con il variare dei giri , sopratutto si usa in on road , ti chiude troppo ......cali l'angolo , si avvita ......cali l'angolo di sterzo.
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Claudio Bagliani Losista dalla 1.0 alla 3.0 ... OS /tekin rx8 dipendente
come disse il saggio: "le migljori sono alosi mughen hobbao se non la conosci beh scusami ma nemmeno scrivo piu' "
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04-09-16, 03:11 PM
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#20
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
Messaggi: 1,709
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mi servirebbe una spiegazione un po' più chiara, cosa intendi per assetto che varia con il variare dei giri?
e poi... io posso settarlo sia per lo sterzo che per acceleratore, sono parametri che lavorano in simbiosi? avere informazioni utili a capire una funzione del mio radiocomando mi sarebbe di grande aiuto per sfruttarlo al meglio.
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04-09-16, 04:14 PM
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#21
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Utente Senior
Registrato dal: Jan 2004
residenza: Miami , FL
Messaggi: 7,245
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Prendi questa mia con le dovute considerazioni perché io solitamente in off faccio i limiti e raramente uso il dual rate , in on e' una funzione più utilizzata , se per esempio nell'arco della giornata la pista acquista o perde gripp agisci di conseguenza aumentando o diminuendo l'escursione del servo , aumenti o diminuisci l'angolo di sterzata. Esistono le cosiddette miscelazioni, sulla mia dx3r potevi impostare una funzione che se avevi tutto lo sterzo girato da un senso all'altro , il servo del gas/freno era limitato , questo "aiutava" , difficilmente a sterzo tutto girato hai bisogno di tutto gas o freno , pena perdita di aderenza delle ruote.
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Claudio Bagliani Losista dalla 1.0 alla 3.0 ... OS /tekin rx8 dipendente
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04-09-16, 04:15 PM
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#22
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Utente
Registrato dal: May 2008
Messaggi: 920
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Il dual rate riguarda l'orario sterzo, dopo aver settato il fine corsa delle servo dello sterzo per bene tramite EPA nel menù, immagino che il tuo modello abbia io massimo delle sterzo ora sia destra che sinistra giusto? Ora, se stai pilotando e ti accorgi che il tuo modello sterzata troppo al massimo del comando e cappotti oppure perdi il culo ecc. Allora puoi intervenire sul dual rate abbassandolo ovviamente per diminuire l'angolo di sterzata nei due sensi ovvero destra e sinistra assieme, ti ripeto, io mai usato nell off road, drift e scaler, presumo che possa servire se fai on road!
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04-09-16, 04:17 PM
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#23
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Utente
Registrato dal: May 2008
Messaggi: 920
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Scusate sto caxxo di correttore....
Inviato con il mio ASUS_Z00AD - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net
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04-09-16, 04:36 PM
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#24
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
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quindi cercando di capirci qualcosa, il dual rate interviene sull'angolo di sterzata che sia esso pulito o limitato tramite EPA, quindi partendo dal presupposto che di default è impostato al 100% (il valore minimo è 0%) questi equivale quindi al massimo angolo di sterzata disponibile giusto?
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04-09-16, 04:40 PM
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#25
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Utente Senior
Registrato dal: Feb 2016
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Messaggi: 5,745
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Si però se limiti l'angolo con l'epa ( e tieni il dual rate al 100%) l'angolo risultante è quello dell'epa
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04-09-16, 04:51 PM
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#26
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
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sì sì, prefetto, quindi sempre cercando di capirne il funzionamento se io riduco il dual rate del motore io riduco la potenza erogata dal motore quando sterzo giusto? o ho cannato totalmente?
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04-09-16, 05:55 PM
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#27
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Utente Senior
Registrato dal: Feb 2016
residenza: Cabiate
Messaggi: 5,745
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No riduci la velocità massima (al l'esc viene indicato di utilizzare la massimo il tot% quando hai il grilletto al massimo)
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04-09-16, 06:23 PM
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#28
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
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in sostanza il dual rate non è altro che un assistente alla guida... lo trovo decisamente inutile 😅
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04-09-16, 07:24 PM
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#29
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Utente
Registrato dal: May 2008
Messaggi: 920
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Quote:
Originariamente inviata da Litto97
No riduci la velocità massima (al l'esc viene indicato di utilizzare la massimo il tot% quando hai il grilletto al massimo)
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Che sappia io il dual rate è solo per lo sterzo... Almeno sulla mia radio.
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04-09-16, 07:42 PM
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#30
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Utente Senior
Registrato dal: Aug 2016
residenza: Palombara Sabina
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Quote:
Originariamente inviata da giangiu75
Che sappia io il dual rate è solo per lo sterzo... Almeno sulla mia radio.
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magari perché la tua lo prevede solo sullo sterzo, la mia lo ha per entrambi i canali:
per quello anche chiedevo maggiori delucidazioni per capirne il funzionamento al meglio, ma da quello che ho capito è roba per chi non ha voglia di imparare a dosare il gas e lo sterzo 😏
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