Ti ci metti pure tu a complicare le cose . Cosa vuol dire ciclo 8?
ed io cosa ne sò?? ^_^ ^_^ ^_^
l'ho letto in giro............. ^_^ ^_^ ^_^ ^_^
Perchè L'ingegnere Nikolas Otto Fu il costruttore del primo motore a combustione interna a 4 tempi,che soppiantò la macchina a vapore nel 1876.Tanto per cambiare,era tedesco,proprio come Rudolf Diesel
Perchè L'ingegnere Nikolas Otto Fu il costruttore del primo motore a combustione interna a 4 tempi,che soppiantò la macchina a vapore nel 1876.Tanto per cambiare,era tedesco,proprio come Rudolf Diesel
BURKE (10-09-2007 04:12 p.m.):
Grazie della precisazione ma un micromotore glow ha ben poco di un motore diesel,che rimane un 4 tempi.
Quello che non riesco a farvi percepire,è che a parte i vari sistemi di alimentazione e accensione (che possono essere diversi),il micromotore resta sempre e comunque un 2 tempi a tutti gli effetti.. perchè le fasi del suo ciclo sono 2.. poi che si accenda per autocombustione,candela con accensione elettronica o contatti e condensatore,che il combustibile sia nitro o gasolio,che sia benzina o cherosene sempre un 2 tempi resta
Ti quoto e ti ringrazio della precisazione, più che giusta, ma le diversita tra un glow ed un 2 tempi, in quanto presenti, li rendono appunto diversi. Non metto in dubbio che il sistema di aspirazione e scarico sia quello del 2 T (pacco lamellare a parte), ma per quanto riguarda la detonazione, è completamente diversa. Aggiungo in oltre che la conicita dei pistoni dei 4 tempi, non ha nulla a che vedere con la conicità dei glow. la compressione è tenuta solo ed esclusivamente dalle fasce...
BURKE (10-09-2007 04:12 p.m.):.
Quello che non riesco a farvi percepire,è che a parte i vari sistemi di alimentazione e accensione ,che possono essere diversi
Citazione:
paolazzo85 (10-09-2007 09:39 p.m.):
ma per quanto riguarda la detonazione, è completamente diversa.
Aggiungo in oltre che la conicita dei pistoni dei 4 tempi, non ha nulla a che vedere con la conicità dei glow. la compressione è tenuta solo ed esclusivamente dalle fasce...
[quote][b]BURKE (10-09-2007 03:47 p.m.):
Vorrei però precisare,che anche i normali pistoni dei motori 2 e 4 tempi (anche quelli delle autovetture) hanno una certa conicità (più pronunciata in prossimità del cielo),che serve a far svolgere il proprio lavoro alle fasce.
paolazzo85 (11-09-2007 12:07 a.m.):
mi sa di si, ma non capisco che significhi che la conicità
aiuta le fasce a svolgere il loro lavoro....
Ti spiego: Alla parte superiore del pistone si da un diametro minore che alla parte inferiore (conicità),in quanto sono maggiori le dilatazioni termiche dovute alla vicinanza del punto di scoppio,quindi si ovvia ad un eventuale grippaggio.
Questo minore diametro vicino al cielo del pistone,è compensato dalla presenza delle fasce che come sai fanno la tenuta necessaria.
Giustamente come detto da te,la compressione è mantenuta solo da queste
Prima non mi sono spiegato bene dando questo ragionamento per scontato (da 40 anni abbiamo un'officina di rettifiche ; ).
Perchè L'ingegnere Nikolas Otto Fu il costruttore del primo motore a combustione interna a 4 tempi,che soppiantò la macchina a vapore nel 1876.Tanto per cambiare,era tedesco,proprio come Rudolf Diesel
Allora è vero che si chiama "ciclo 8"...pensavo che Angel mi avesse preso per il naso
Grazie per l'informazione :-p
Re:Il motore a 2 tempi
THE FUTURE IS NOW
ma un micromotore glow ha ben poco di un motore diesel,che rimane un 4 tempi.
