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Vecchio 29-09-11, 09:05 PM   #16
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ok ma per le molle i produttori no forniscono la loro rigidezza? tanto questa non varia a meno che non la tagli.E per lo smorzamento non forniscono delle gamme di valori? Ad esempio con 3 fori hai 1000kg/s con 2 ne hai 2000kg/s e così via?
no perchè cambiando l'olio sei punto e a capo e visto che l'olio 500 della marca X non è uguale all'olio 500 della marca Y

mentre le molle so che la xray dà anche il valore in libre le altre non mi so

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Vecchio 29-09-11, 09:38 PM   #17
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no perchè cambiando l'olio sei punto e a capo e visto che l'olio 500 della marca X non è uguale all'olio 500 della marca Y

mentre le molle so che la xray dà anche il valore in libre le altre non mi so
ed allora come fai a giudicare ed a valutare un ammortizzatore con simili caratteristiche tecniche?
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Vecchio 30-09-11, 12:08 AM   #18
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provandolo in pista e vedendo come si comporta il modello

per il discorso olii basta prenderli della stessa marca e sei apposto
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Vecchio 30-09-11, 11:04 AM   #19
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per il discorso olii basta prenderli della stessa marca e sei apposto
iok grazie della consulenza devo trovare qualcosa di diverso
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Vecchio 25-10-11, 06:10 PM   #20
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questo il mio attuale assetto :

Altezza 4mm (precarico molle regolabili tramite ghiera).
Downstop braccetti SIMMETRICI e in linea retta.
Careggiata (per 1:10) 200mm
Campanatura -1° -2°
Convergenza come da base
Olio ammortizzatori 600
Olio differenziali 60.000-di serie

che mi suggerite?
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Vecchio 25-10-11, 07:30 PM   #21
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questo il mio attuale assetto :

Altezza 4mm (precarico molle regolabili tramite ghiera).
Downstop braccetti SIMMETRICI e in linea retta.
Careggiata (per 1:10) 200mm
Campanatura -1° -2°
Convergenza come da base
Olio ammortizzatori 600
Olio differenziali 60.000-di serie

che mi suggerite?


hai letto la discussione??? hai letto quello che ti ho scritto e quello che scrivo???

il setup si fa in base alla pista, allo stile di guida, al tipo di motore, ecc ecc...
come pensi che ti possiamo aiutare con un elenco di dati per altro alcuni incompleti???
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Vecchio 25-10-11, 10:22 PM   #22
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non giro in pista e questo lo sai semplicemente perche' la piu' vicina sta ad oltre 200 Km, la discussione l'ho letta specialmente il primo post diverse volte. Ho preso come riferimento la prima configurazione, quella per i neofiti o "assetto generico" se più ti piace, alcuni di quei parametri sulla tomahawk non sono settabili quindi ho scritto "come da base" o li ho eliminati in quanto non ci stanno proprio a livello di meccanica, il motore è il 3CC della tomahawk di serie, se serve altro ditemi pure che cercherò di fornire le informazioni richieste.
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Vecchio 26-10-11, 01:09 AM   #23
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non giro in pista e questo lo sai semplicemente perche' la piu' vicina sta ad oltre 200 Km, la discussione l'ho letta specialmente il primo post diverse volte. Ho preso come riferimento la prima configurazione, quella per i neofiti o "assetto generico" se più ti piace, alcuni di quei parametri sulla tomahawk non sono settabili quindi ho scritto "come da base" o li ho eliminati in quanto non ci stanno proprio a livello di meccanica, il motore è il 3CC della tomahawk di serie, se serve altro ditemi pure che cercherò di fornire le informazioni richieste.
non hai capito...
il setup si fa in base al comportamento della macchina... in uscita dalle curve lente va in sottosterzo o in ingresso dei curvoni va in sovrasterzo oppure è lenta nei cambi di direzione ecc ecc...

se non si hanno dei riferimenti come ti si può dire che il setup che stai usando è buono o no?
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Vecchio 08-02-12, 04:29 PM   #24
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Ciao ragazzi ottimo lavoro ma si potrebbe avere l'intero set-up della Mtx4r?Sempre se per voi none un disturbo....
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Vecchio 08-02-12, 04:34 PM   #25
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quello di scatola è un buon inizio se non ce l'hai cercalo sul sito della mugen
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Vecchio 08-02-12, 04:40 PM   #26
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http://www.mugenseiki.com/setupsheetmtx4r-e0701kit.pdf

Eccolo

I fori nei pistoni non dice quanti siano, per iniziare prova 2 fori aperti davanti e dietro.
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Gomme: Matrix - Miscela: Capricorn - Frizione: Xceed, Xray

Ultima modifica di vesciuz; 08-02-12 a 04:42 PM
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Vecchio 08-02-12, 04:45 PM   #27
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ok grazie visto che ho la febbre inizio con le modifiche ^_^
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Vecchio 29-09-13, 08:40 PM   #28
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gomme... il consumo a tappo solo su quelle posteriori
quindi quelle davanti dovrebbero stare cosi? \-/
in pista mi hanno detto che anche loro vanno messe come quelle dietro e cioè cosi /-\
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Vecchio 30-09-13, 12:55 AM   #29
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non ha senso quello che hai scritto con quello che hai quotato...

riformula la domanda
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Vecchio 30-09-13, 03:05 PM   #30
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non ha senso quello che hai scritto con quello che hai quotato...

riformula la domanda
cioè il fatto che le gomme si devono consumare piu nell interno rispetto all 'esterno deve succedere anche su quelle anteriori? cioè davanti e dietro le ruote devono essere posizionate cosi /-\ ?
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