allora ragazzi ho un problema parlando con altri sembra che me ne intenda, ma invece non capisco un ca....o. CMQ il mio modello boost basic bergonzoniiiii all'inizio si accende ma per tenerlo acceso devo rimanere accellerato perche'? domanda da 10 centesimi di euro per voi ma per me da 10 milioni di euro visto che non so un ca......o se potete darmi una mano. che cosa devo regolare cos'e' che fa tenere in moto il motore la vite del passaggio miscela ? fatemi sapere con le realitve regolazioni ciaoooooooooo grazieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
Lo fa anche a me da un pò di tempo...la tengo un pò accellerata per ora, cmq la mia vite passaggio mix al minimo è bella aperta, e la carburazione anche abb.grassa...bho,inoltre il tamburo del carburatore è aperto al massimo anche quello...
sai che mi fa cioe' la benzina passa metto la candela, metto l'accendi candela e attacco i cavi si mette in moto ma tempo 5 secondi si rispenge da cosa dipendeeeeeeeeeeeeee che passa poca benzina aiutooooooooooooooooooooooo grazie
PARTE 1
Il micromotore per automodelli ha un carburatore che deve essere regolato per poter fornire alla camera di scoppio una giusta miscelazione tra miscela (alcool etilico, olio e nitrometano) e aria. Questa regolazione viene comunemente chiamata "CARBURAZIONE".
Una carburazione non efficente provoca inefficienze del motore. Se infatti la miscela "miscela-aria" abbonda di miscela, in camera di scoppio non ci sarà sufficente ossigeno per permettere che bruci tutta la miscela, inoltre se abbondiamo di miscela e deficiamo di aria, non ci sarà una quantità
necessaria di ossigeno a dare un'esplosione di adeguata potenza.
Se invece la miscela "miscela-aria" abbonda di aria, in camera di scoppio avverrà si l'esplosione, ma questa non sarà di adeguata potenza perchè si deficerà di carburante. Ecco quindi che una buona carburazione è essenziale per un buon utilizzo del motore.
Il carburatore presenta una regolazione per il passaggio della miscela all'ingresso del carburatore, lo si trova vicino all'alloggiamento del tubo della miscela al carburatore sotto forma di una vite avvitata all'interno di un tubo metallico. Questa regolazione viene chiamata "regolazione del massimo", e influisce sulla quantità di miscela che affluisce al carburatore dal momento che il motore viene acceso al momento che venga spento. Svitando questa regolazione si aumenta l'afflusso di miscela al carburatore (ingrassare), avvitando invece se ne diminuisce (smagrire).
La maggioranza dei micromotori hanno inoltre una regolazione di flusso di miscela che influisce solo quando la regolazione della manetta è tutta chiusa, fino a pochi millimetri di apertura; dopodichè questa regolazione non ha più influenza sulla carburazione. Questa regolazione viene chiamata "regolazione del minimo". Lo si può trovare esattamente dalla parte opposta del carburatore rispetto e sullo stesso asse della leva del gas, oppure direttamente sul pistoncino di regolazione del gas, in base a come è studiato il carburatore.
Si deduce quindi che agendo sulla regolazione del massimo, si influisce anche sulla carburazione al minimo oltre che al massimo, mentre agendo sulla regolazione del minimo non si influisce sulla carburazione del massimo. Ecco quindi che per una carburazione corretta bisogna prima assicurarsi che la regolazione del massimo sia regolata a dovere, prima di passare alla regolazione del minimo.
Ultima regolazione è quella del minimo meccanico: trattasi di una vite sulla quale fa battuta la ghigliottina o il cilindro di regolazione di giri, in pratica quella parte del carburatore che si muove al muovere del comando dell'acceleratore. Questa vite serve per registrare il numero di giri minimo
al quale il motore deve girare. Avvitando cioè questa vite il carburatore resta più aperto, mentre svitandola il carburatore si chiude di più. Se non si è sicuri della regolazione iniziale, verificare che il carburatore sia, quando è impostato al minimo di giri, aperto di poco meno di un millimetro.
Questa regolazione la si trova sopra il comando del gas, sotto forma di bulloncino avvolto da una molla in caso di carburatore a cilindro; la si trova invece sotto forma di vite orizzontale trasversale rispetto il comando del gas nei carburatori a pistoncino.
Passiamo all'azione.
I motori generalmente escono di fabbrica precarburati, cioè con le viti di regolazione di Carburazione impostati in maniera da offrire una carburazione a grandi livelli corretta o comunque pronti alla fase di rodaggio.
Se si pensa o si sa che le regolazioni sono in posizione scorrette, avvitare tutta la vite di regolazione del massimo e svitarla di tre giri e mezzo, avvitare completamente la vite di regolazione del minimo e svitarla di due giri e mezzo. La vite del minimo meccanico regolarla come consigliato sopra.
Avviare il motore e dare colpetti di gas per evitare che si spenga. Fare attenzione che dalla marmitta fuoriesca una discreta quantità di fumo. Il fumo che esce dalla marmitta è un indicatore di quanta miscela brucia. Se vediamo poco fumo allora sicuramente il carburatore è troppo magro, svitare
quindi di un ottavo di giro la vite della regolazione del massimo fino a che non si veda una buona quantità di fumo. Se invece il motore fuma troppo, dalla marmitta fuoriescono gocce di liquido e stenta a rimanere acceso allora avvitare di un ottavo di giro fino a che non esca solo una buona
quantità di fumo.
PARTE 2
Prima di toccare ulteriormente le regolazioni di carburazione, attendere che il motore arrivi in temperatura di esercizio (100 - 110 gradi).
A questo punto si passa alla regolazione del massimo. Avvitare lentamente la vite del massimo, fino a quando non si nota una diminuzione dei fumi di scarico, quindi riaprire di un ottavo di giro la regolazione del massimo. Dare un accelerata decisa al motore e fare attenzione al comportamento. Se il motore stenta a salire di giri, sputacchia dalla marmitta e la quantità
di fumo aumenta vertiginosamente allora avvitare di un ottavo di giro la regolazione del massimo. Se invece il motore sale di giri in maniera improvvisa e cala di giri lentamente aprire "subito" la regolazione del massimo di un quarto di giro. Questa operazione farla sempre dando leggeri
colpetti di gas per evitare che si spenga.
A questo punto mollare il gas per qualche secondo pronti a dare un colpetto nel caso tenti di spegnersi e verificarne il comportamento. Se il motore resta alto di giri svitare leggermente il minimo meccanico, se non si hanno effetti svitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo, fino a che non si abbassi il numero di giri. Se invece il motore tende a spegnersi avvitare il minimo meccanico di un quarto di giro, se non si hanno risultati avvitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo, fino a che il numero di giri non resti più o meno regolare.
Mettere la macchina a terra, dirigersi verso il rettilineo e aprire il gas al massimo. Se la macchina sale lentamente di giri, borbottando e facendo fuoriuscire dalla marmitta grandi quantità di fumo allora avvitare di un ottavo di giro la regolazione del massimo, se invece la macchina accelera ma
ad un certo punto il motore muore come se volesse spegnersi allora mollare immediatamente il gas e aprire di un ottavo di giro la regolazione del massimo. Eseguire questa operazione fino a quando il modello non riesca a fare tutto il rettilineo alla massima velocità salendo velocemente di giri e
senza perdere potenza. Le ultime regolazioni si eseguono avvitando o svitando la regolazione del massimo meno di un ottavo di giro. Tutta questa operazione bisogna farla dando continuamente colpetti di gas quando la macchina è ferma o quasi, per evitare che si spenga. Se non si riesce perché il motore si spegne o aumenta di giri da solo allora procedere in maniera grossolana a quanto segue.
Finita la regolazione del massimo si passa alla regolazione del minimo. Fermare la macchina, pronti a dare colpetti di gas se il motore tenta di fermarsi, in questo caso avvitare leggermente il minimo meccanico o se la marmitta sputacchia olio, avvitare di un ottavo di giro la regolazione del
minimo. A motore al minimo, se questo tende a salire di giri, svitare leggermente il minimo meccanico, se non si hanno effetti svitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo, attendere qualche secondo e dare improvvisamente gas. Se dalla marmitta esce molto fumo, qualche goccia di
olio e il motore stenta a salire di giri allora avvitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo. Se invece il motore sale eccessivamente di giri ed esce poco fumo dalla marmitta allora svitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo.
Rieseguire l'operazione fino a quando, attendendo dieci secondi e dando decisamente gas, il modello non parta con decisione prendendo velocemente giri. A questo punto regolare con precisione il minimo meccanico ad un livello di giri non eccessivamente basso.
Ecco che il motore è ora ben carburato. Di solito, se l'ultima volta che si utilizza il modello si lascia la carburazione in quello stato, alla successiva carburazione è necessaria solo
la carburazione a terra. Precisazioni: E' importante che la regolazione non sia magra (cioè povera di
miscela), perchè in questo modo manca di lubrificazione, il motore scalda
eccessivamente e si incorre a grippaggi. Meglio una carburazione leggermente
grassa che non magra.
e sul nostro automodello mi puoi aiutare intqanto grazie perche' non tiene piu' il minimo l'accendo stacco la corrente accellero un po e mi si spenge subito. che si regola qiuando succede questo? non so veramente dove mettere mano all'inizio sembrava facile invece ............ grazie ............. aiutami
A me è successo quando ho cambiato mix, dal 16 al 10, nn mi tiene + il minimo...ho parzialmente risolto, svitando di molto il passaggio miscela l minimo, ossia la vite grossa di ottone sul lato del carburatore (non il max è) e poi ho avvitato tanto la vite del tamburo ghigliottina (minimo meccanico) sembra che tenga, ma a volte no, e si rispegne...bho...!
il probl può derivare dalla candela, sembra che sia troppo fredda, comincia cxol verificare che funzioni, poi magari mettine una più calda.
Per prima cosa aumenta il minimo, dalla vite laterale piccola e cerca di tenerla accesa, poi verifica che non sia grassa di minimo, o magra, lasciandola in moto senza accel per 10sec. e poi accel di botto. Se si spegne, sei magro e devi svitare la vite che sitrova anteriorm al carburatore (quella con la guaina che si muove insieme alla ghigliott del gas) se borbotta, sputa e parte sei grasso e basta avvitare di un decimo la suddetta!
poiu regola il max, avvitando se senti che il motore non arrivca ad esprimere tutta la potenza o svitando se senti un granm numero di giri, ma davvero poca POTENZA EROGATA!!!
fammi saxe come va!
esatto. intervieni prima nella vite dal massimo, tenendola alche accelerata, poi regoli la carburazione al minimo con la vite grossa laterale, alla fine regoli il minimo con quella piccina con la molla...
problemoneeeeee
