No gianli,ti smentisco a priori.Non ci sono limiti alla velocità di rotazione di un albero cardanico,ne fisici ne di conseguenza realizzativi.Quelle a cinghia come ha benissimo detto donno,disperdono meno energia nei recuperi e nelle uscite,causa assenza giochi,ma ripeto,nessun limite di velocità per quelle a cardano.Forse intendevi che dopo un certo numero di giri DEVONO essere bilanciati al milionesimo di grammo,per non incorrere in vibrazioni nocive che porterebbero all'esplosione del sistema trasmissivo.Ma questo vale anche per i bilanciamenti delle pulegge,e il problema si presenterebbe SOLO a regimi di rotazione elevatissimi,che non si possono raggiungere con i nostri micromotori.Spero di essere stato esauriente.
BURKE (30-07-2007 04:29 p.m.):
No gianli,ti smentisco a priori.Non ci sono limiti alla velocità di rotazione di un albero cardanico,ne fisici ne di conseguenza realizzativi.Quelle a cinghia come ha benissimo detto donno,disperdono meno energia nei recuperi e nelle uscite,causa assenza giochi,ma ripeto,nessun limite di velocità per quelle a cardano.Forse intendevi che dopo un certo numero di giri DEVONO essere bilanciati al milionesimo di grammo,per non incorrere in vibrazioni nocive che porterebbero all'esplosione del sistema trasmissivo.Ma questo vale anche per i bilanciamenti delle pulegge,e il problema si presenterebbe SOLO a regimi di rotazione elevatissimi,che non si possono raggiungere con i nostri micromotori.Spero di essere stato esauriente.
Infatti,caspita ci sono articoli in rete scritti da persone che hanno tanta fantasia.Semmai sono le trasmissioni a cinghia che ad altissime velocità potrebbero surriscaldare la suddetta portandola alla fusione.
Vorrei dire che la nuova bmw m5 raggiunge senza limitatore i 325 km/h....trasmissione tramite ALBERO CARDANICO sul retrotreno,bilanciamento al milligrammo,NESSUNA vibrazione...eh gia
GIANLI (30-07-2007 04:36 p.m.):
Per quali motivi nell' ON ROAD viene utilizzata quasi esclusivamente la cinghia?
Gianli la risposta è semplicissima e ne abbiamo gia parlato:
non è un fattore di velocità,ma per il discorso che a cardano,causa gioco dei giunti,si perderebbero decimi preziosi nelle staccate,inserimenti in curva e riprese,inoltre colpi anomali alla trasmissione nei reinserimenti e nei curvoni in accelerazione,ti porterebbero la macchina fuori traiettoria,o peggio in testa coda...per questo parliamo di PRECISIONE nelle trasmissioni a cinghia...ma la velocità massima non c'entra!
GIANLI (30-07-2007 04:36 p.m.):
Per quali motivi nell' ON ROAD viene utilizzata quasi esclusivamente la cinghia?
Gianli la risposta è semplicissima e ne abbiamo gia parlato:
non è un fattore di velocità,ma per il discorso che a cardano,causa gioco dei giunti,si perderebbero decimi preziosi nelle staccate,inserimenti in curva e riprese,inoltre colpi anomali alla trasmissione nei reinserimenti e nei curvoni in accelerazione,ti porterebbero la macchina fuori traiettoria,o peggio in testa coda...per questo parliamo di PRECISIONE nelle trasmissioni a cinghia...ma la velocità massima non c'entra!
Infatti non mettevo assolutamente in dubbio la tua risposta, volevo solo sapere il motivo dell'utilizzo molto frequente in on road!Grazie
scusate se rispondo adesso...ero a fare la carena.....
allora... tutto cio che dite e reale !!!! pero caro
gianli
quanto pesa 1 differenziale con interno i 4 satelliti ? e in piu il olio siliconico !!! calcola per 2 o 3 diff. !!! e fai un peso ... oppure fai 2 diff. e un palo rigido centrale di alluminio !!!!! e somma i pesi !!!!! non ce confronto con delle semplici piccole 6 pulegge di plastica !!!!! ce troppa differenza di peso !!!!!!!! le 1:8 pista cercano di essere sempre leggere !!!! e poi usano le cinghie anche per un altro motivo !! siccome le 1:8pista cercano sempre di farle col baricentro dell modello basissimo !! col cinghia lo puoi far basso anche come 1 servo sdraiato il baricentro dell modello !! mentre il cardano ..no !! senno diventerebbe un cardano microscopico ed debolissimo per reggere la potenza delle 1:8 pista !!!!!! ed infatti nommeno li usano !! i diff.... preferiscono mettere palo post. e scat. libero ant.. per dininuire il ancor piu peso !! le 1:10 col diff. vanno bene... diff. piu piccoli .. ma motori piu piccoli da 1,4cv o avvolte originali da 0,80cv !!! e non grandi da min.2,20cv e max 2,9cv !!!! esicche il diff .. si rompe di rado rado 1:10!!!
adesso ai la risposta che cercavi ....:-) .. la maestra di modellismo e a disposizione !!!!!
Re:fenix
