carburazione

[thunder tiger eb4 s3]

Qualcuno sa dirmi quanti giri di vite bisogna dare all' carburatore della thunder tiger eb4 s3 ,per avere una carburazione perfetta?.

[davidee93]

Originariamente inviata da thunder tiger eb4 s3

Qualcuno sa dirmi quanti giri di vite bisogna dare all' carburatore della thunder tiger eb4 s3 ,per avere una carburazione perfetta?.

Devi trovarla da solo in base al tuo dito,alla pista,alle condizioni atmosferiche...

[numerotre]

Originariamente inviata da davidee93

Devi trovarla da solo in base al tuo dito,alla pista,alle condizioni atmosferiche...

beh adesso in base alle condizioni atmosferiche mi sembra esagerato...diciamo che per trovare una carburazione "buona" non serve farci tanto caso. almeno questa è la mia personale esperienza...negli anni ho sentito varie storie e c'è chi addirittura pensa che una nuvola di passaggio possa modificare la carburazione del modello...

Rispondendo alla domanda direi innazitutto "buona fortuna" il motore thunder tiger è abbastanza un osso duro da carburare...pero se posso darti un consiglio e per farcilitarti il lavoro cambia la candela originale con una O.S. standard #8...è una bomba e con quella il motore sta acceso sempre con il risultato che sarai facilitato nel trovare tranquillamente il giusto compromesso...

Altro consiglio...non smagrire troppo. Il motore originale che sia il .21 o il .28 tendono a scaldare un po è quindi consigliabile girare un po grassi...se hai il .28 ha talmente tanta coppia che non ne risentirà troppo in prestazioni...

[balù]

Originariamente inviata da numerotre

beh adesso in base alle condizioni atmosferiche mi sembra esagerato...diciamo che per trovare una carburazione "buona" non serve farci tanto caso. almeno questa è la mia personale esperienza...negli anni ho sentito varie storie e c'è chi addirittura pensa che una nuvola di passaggio possa modificare la carburazione del modello...

Secondo me dopo la candela e la mix, le condizioni atmosferiche sono la prima cosa.
Io circa dieci anni fa ho avuto un rb da pista che nel rettilineo di codana, si scarburava perche' le tribune facevano ombra.
Quello e' stato un caso limite, ma e' successo,cmq dipende dal motore la costanza della carburazione e se usi sempre le stesse candele e mix, l'unica cosa che influisce e' il tempo

[davidee93]

Originariamente inviata da numerotre

beh adesso in base alle condizioni atmosferiche mi sembra esagerato...diciamo che per trovare una carburazione "buona" non serve farci tanto caso. almeno questa è la mia personale esperienza...negli anni ho sentito varie storie e c'è chi addirittura pensa che una nuvola di passaggio possa modificare la carburazione del modello...

Rispondendo alla domanda direi innazitutto "buona fortuna" il motore thunder tiger è abbastanza un osso duro da carburare...pero se posso darti un consiglio e per farcilitarti il lavoro cambia la candela originale con una O.S. standard #8...è una bomba e con quella il motore sta acceso sempre con il risultato che sarai facilitato nel trovare tranquillamente il giusto compromesso...

Altro consiglio...non smagrire troppo. Il motore originale che sia il .21 o il .28 tendono a scaldare un po è quindi consigliabile girare un po grassi...se hai il .28 ha talmente tanta coppia che non ne risentirà troppo in prestazioni...

Per condizioni atmosferiche intendevo piu' che altro la temperatura...

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da numerotre

beh adesso in base alle condizioni atmosferiche mi sembra esagerato...diciamo che per trovare una carburazione "buona" non serve farci tanto caso. almeno questa è la mia personale esperienza...negli anni ho sentito varie storie e c'è chi addirittura pensa che una nuvola di passaggio possa modificare la carburazione del modello...

Ah! le condizioni atmosferiche non contano? se ci sono 35° o siamo sotto zero è uguale?! ...... se c'è molta umidità o è secco non cambia .....
Se lo dici tu
Pensa che la carburazione cambia anche a secondo della altitudine ........

[scheggia25]

boni boni non ve arrabbiate

[carlo66]

Se hai sentito dire che la carburazione cambiava anche per una nuvola, sappi che non è un mito, i motori di una volta erano più rognosi da carburare e il clima di ora è cambiato tantissimo.
Es, Anni 80 arrivavi in pista che c'era una nebbia che non vedevi a un palmo dal naso e nel corso della giornata se iniziava ad annuvolarsi prima per incanto compariva il sole e poi le nuvole con notevoli sbalzi tra umidità pressione e calore..... ogni mezzora eri li a ritoccare la carburazione.

[easymodel.it]

Le condizioni atmosferiche contano tantissimo in questi motori, anche se non mi risulta che si scarburano per un tratto in ombra...
Per rispondere a thunder tiger eb4 s3 nessuno è in grado di dirti le posizioni delle viti del tuo carburatore.
Metti la candela giusta per la temperatura in cui giri, sistema le viti come da manuale del tuo motore (non funzionerà sicuramente) ed inizia a carburare. Ci vuole un po' di orecchio, se non sei pratico fatti aiutare.
Cerca di muovere una vite per volta e di pochi gradi, anche 1\8 di giro per volta..
Tienici informati

[balù]

Infatti quell' rb nelle mie mani ha fatto solo quella gara poi lo abbiamo sbolognato,cmq penso che in dieci anni le cose siano un po' cambiate.
Io il toro nero l'ho carburato a maggio e ci ho fatto tutta l'estate con il sole e con le nuvole

[angelokanay]

Originariamente inviata da balù

Io il toro nero l'ho carburato a maggio e ci ho fatto tutta l'estate con il sole e con le nuvole

te credo,non hai mai girato
comunque ora rb o pincopallo che siano,sono molto ma molto meno suscettibili ai cambi di temperatura o umidità rispetto ad un tempo.
anche col mio ws7 che quest'anno ha gia macinato più di 10 litri l'avrò ritoccato si e nò 2 volte tutto stà sempre ad avere orecchio per la carburazione di base,se sfalsi già quella sarai sempre lì a ritoccare perchè non và...poi ci sono i motori ostici che ogni 10 minuti vanno sempre ritoccati anche se chi li tocca è il mago del cacciavite
quelli hanno vita breve con mè...o non li compero o finiscono nel cassonetto

[blot11]

I micromotori sono talmente spinti che sono delicatissimi in tutto

[balù]

Originariamente inviata da angelokanay

te credo,non hai mai girato
comunque ora rb o pincopallo....

Tutti i torti nn ce l'hai
cmq nn volevo criticare rb o altri motori, dico solo che esistono motori che patiscono anche la presenza delle mogli in pista......
Negli ultimi anni le cose fortunatamente le cose sono molto migliorate

[angelokanay]

Originariamente inviata da blot11

I micromotori sono talmente spinti che sono delicatissimi in tutto

a dirla tutta sono molto più robusti di quel che si pensi..un albero motore da 13-14 mm con un bottoncino di biella da 5 mm che regge 30.000 giri al minuto,così come una bielletta che pesa si e no qualche grammo,in alluminio con 2 bronzinette in rame quando và bene e che dire della camicia...un cono di bronzo spesso 2-3 mm,con un riporto di cromo dell'ordine di qualche micron,dentro il quale scorre un pistoncino spesso 1 mm o poco più ai lati..
bèh,non esiste in meccanica un motore in scala 1:1 che possa sopportare uno sforzo simile con dimensioni così misere...tanto delicati in fondo non lo sono no?

[dark]

Originariamente inviata da angelokanay

a dirla tutta sono molto più robusti di quel che si pensi..un albero motore da 13-14 mm con un bottoncino di biella da 5 mm che regge 30.000 giri al minuto,così come una bielletta che pesa si e no qualche grammo,in alluminio con 2 bronzinette in rame quando và bene e che dire della camicia...un cono di bronzo spesso 2-3 mm,con un riporto di cromo dell'ordine di qualche micron,dentro il quale scorre un pistoncino spesso 1 mm o poco più ai lati..
bèh,non esiste in meccanica un motore in scala 1:1 che possa sopportare uno sforzo simile con dimensioni così misere...tanto delicati in fondo non lo sono no?

che se lo rapportassi ad un motore con cilindrata di una formula 1 ti ritroveresti con un motore da 3500cc con 2600 cavalli con un peso di 350kg, dove devo firmare per averlo?