robustezza vetture

[omadre]

Sto facendo pratica con il mio modello, e mi sto accorgendo di quanto sia difficile imparare a guidare bene, soprattutto mi sto rendendo che non possono essere considerati dei giocattoli.
Quando si raggiungono velocità elevate è un'impresa tenerla in strada.... e finora più di qualche volta l'ho fatta fermare addosso a un albero o a un muro.... per fortuna senza rotture/danneggiamenti.

Mi chiedo quanto siano robuste le vetture da off road. Se sono progettate per resistere a forti colpi, urti ad alte velocità, o se finora sono stato fortunato che mi è andata bene e non si è rotto nulla.

Ps: le touring hanno l'anteriore di gomma per proteggerle dagli urti. Esiste qualcosa di simile anche per le off-road?

[iacono]

Originariamente inviata da omadre

Sto facendo pratica con il mio modello, e mi sto accorgendo di quanto sia difficile imparare a guidare bene, soprattutto mi sto rendendo che non possono essere considerati dei giocattoli.
Quando si raggiungono velocità elevate è un'impresa tenerla in strada.... e finora più di qualche volta l'ho fatta fermare addosso a un albero o a un muro.... per fortuna senza rotture/danneggiamenti.

Mi chiedo quanto siano robuste le vetture da off road. Se sono progettate per resistere a forti colpi, urti ad alte velocità, o se finora sono stato fortunato che mi è andata bene e non si è rotto nulla.

Ps: le touring hanno l'anteriore di gomma per proteggerle dagli urti. Esiste qualcosa di simile anche per le off-road?

nell'off road le botte frontali dovrebbero essere evitate il piu possibile in quanto già di sollecitazioni ne subiscono parecchie a girare "normalmente",in più non esiste nessuna protezione frontale.. se no come li fai i salti ?? per la robustezza dipende quasi tutto da 2 fattori, materili di costruzione (intendo la loro qualità) e in piu piccola parte dipende la geometria di costruzione della macchina ... bona .. io iniziai ad andare in pista con macchine RTR modificate per poter sopportare la pista ma comunque erano molto delicate e perdonavano poco gli errori , infatti tra una mincXZdd e l'altra ero sempre fermo .. poi ho preso un modello Prof..... una Mugen per l'esattezza ... e tutto è cambaito ....è un'analtro pianeta ...
Perciò ti consiglio di fare un pò di pratica cercando di girare piano .. lo so che è emozionante vedere sfrecciare la maachina nel rettilineo ed è bello vederla volare nei salti, però se impari a portarla da piano poi pian piano vedrai che ti sentirai più sicuro e la farai scheggiare bene ...

Originariamente inviata da omadre

Quando si raggiungono velocità elevate è un'impresa tenerla in strada...

ovvio che conta molto anke un buon set-up oltre che alla capacità di guida... amortizzatori e differenziali regolati bene in base alla pista ed al prorpio stile di guida, senza contare tutte le regolazioni del caso (convergenza,camber statico e dinamico, altezza telaio...) ma ovviamente quello viene con il tempo e con l'esperienza, chi ti scrive infatti è uno che ha appena iniziato a fare quello che ti h descritto.. però è davvero divertente girare bene in pista ...
curiosità, che macchina hai ??

[angelokanay]

Originariamente inviata da omadre

Se sono progettate per resistere a forti colpi, urti ad alte velocità, o se finora sono stato fortunato che mi è andata bene e non si è rotto nulla.

un pò uno ed un pò l'altro

[mimis83]

ciao... hai fatto delle considerazioni giustissime... non sono giocattoli e non è affatto facile imparare a guidarli perchè benchè siano modelli si parla di rapporti peso/potenza molto vicini a 1:1 .... e se per ora da quel che ho capito ti sei limitato a l'uso ludico del mezzo in spazzi aperti se ti capiterà di entrare in una pista capirai quanto è davvero difficile guidarla... c'è da dire che un assetto poco curato non aiuta e in questo campo anche un'accorgimento per piccolo che sia può cambiare la guidabilità del mezzo dal giorno alla notte... per quanto riguarda la robustezza se si parla di modelli pro direi che non risento per niente o quasi di cappottamenti vari e urti laterali al massimo pieghi un braccetto che si riaddrizza in sul momento... possono soffrire per atterraggi disastrosi... e direi che non sono fatte per scontri frontali in piena velocità contro pali o muretti se non hai ancora avuto danni seri sei stato abbastanza fortunato... sono molto soggette a danni per "fatica" nel senso meccanico del termine e per questo richiedono grande manutenzione e cura...

[xxfamousxx]

Originariamente inviata da iacono

ovvio che conta molto anke un buon set-up oltre che alla capacità di guida... amortizzatori e differenziali regolati bene in base alla pista ed al prorpio stile di guida, senza contare tutte le regolazioni del caso (convergenza,camber statico e dinamico, altezza telaio...) ma ovviamente quello viene con il tempo e con l'esperienza, chi ti scrive infatti è uno che ha appena iniziato a fare quello che ti h descritto.. però è davvero divertente girare bene in pista ...
curiosità, che macchina hai ??

questo è un argomento che mi interesserebbe molto..
sarebbe utile una bella guida che spieghi come cambia il comportamento della macchina in base ad ogni modifica all'assetto che viene fatto su di essa..e magari anche che spieghi quale modifica sia meglio da fare piuttosto che un altra in relazione alla pista su cui si andrà a girare..

ps. sei stato fortunato perchè io urtando contro un muretto ho già imbarcato leggermente il telaio

[amon]

vuoi resistere agli urti? la kyosho ke l han fatta a fare? ihihih

[angelokanay]

Originariamente inviata da xxfamousxx

questo è un argomento che mi interesserebbe molto..
sarebbe utile una bella guida che spieghi come cambia il comportamento della macchina in base ad ogni modifica all'assetto che viene fatto su di essa..e magari anche che spieghi quale modifica sia meglio da fare piuttosto che un altra in relazione alla pista su cui si andrà a girare..

ps. sei stato fortunato perchè io urtando contro un muretto ho già imbarcato leggermente il telaio

se dai un occhiata in giro sul forum ci sono 1 millione di topic per come assettare modelli

ps.se ti servono un pò di basi puoi buttare un occhio quà :

Modellismo AdrModel - Articoli by Angelo 78

[angelokanay]

Originariamente inviata da amon

vuoi resistere agli urti? la kyosho ke l han fatta a fare? ihihih

quoto

[mimis83]

Originariamente inviata da angelokanay

quoto

mi accodo anche se sono riuscito nell'impresa di spezzare di netto un braccetto anteriore della 777 atterando da un salto....

[angelokanay]

Originariamente inviata da mimis83

mi accodo anche se sono riuscito nell'impresa di spezzare di netto un braccetto anteriore della 777 atterando da un salto....

tranquillo...anche il davor riesce a rompere i braccetti contro paletti in ferro

[TONYM73]

Originariamente inviata da mimis83

ciao... benchè siano modelli si parla di rapporti peso/potenza molto vicini a 1:1 .... ..

Sono sicuro che volevi scherzare. Il rapporto peso-potenza è lontano anni luce dalle scale 1.1,in favore dei nostri modelli: se la mia punto aziendale avesse lo stesso rapporto peso-potenza della mia buggy,dovrebbe avere circa 800 cv!! Un modello con un peso di circa 3Kg sviluppa col suo motore quasi 2,5 cv,il che significa circa 0,8 cv/Kg.Un'autovettura reale che pesa 1000 kg dovrebbe avere allora circa 800 cv!

Anche per le rotture non si può fare un discorso univoco: basta un urto nel punto giusto,nel momento giusto e la macchina si può rompere anche se la usi piano,quindi si tratta al 50% di fortuna.Ovvio che più le plastiche sono flessibili più reggono gli urti perchè non si spaccano,ma più danneggiano la trasmissione perchè si deformano e fanno lavorare coppie coniche ed alberi in maniera disassata.
Le rally game (on road) hanno imponenti paraurti in spugna compressa perchè solitamente in questa categoria gli urti avvengono contro ostacoli "duri" (urto anaelastico contro un muretto o capottamenti su asfalto) e a velocità considerevoli.Generalmente si usa dire che le off road devono essere "robuste" perchè i telai e la trasmissione sono più sollecitati.

[babyfurious2]

Originariamente inviata da TONYM73

Sono sicuro che volevi scherzare. Il rapporto peso-potenza è lontano anni luce dalle scale 1.1,in favore dei nostri modelli: se la mia punto aziendale avesse lo stesso rapporto peso-potenza della mia buggy,dovrebbe avere circa 800 cv!! Un modello con un peso di circa 3Kg sviluppa col suo motore quasi 2,5 cv,il che significa circa 0,8 cv/Kg.Un'autovettura reale che pesa 1000 kg dovrebbe avere allora circa 800 cv!

Anche per le rotture non si può fare un discorso univoco: basta un urto nel punto giusto,nel momento giusto e la macchina si può rompere anche se la usi piano,quindi si tratta al 50% di fortuna.Ovvio che più le plastiche sono flessibili più reggono gli urti perchè non si spaccano,ma più danneggiano la trasmissione perchè si deformano e fanno lavorare coppie coniche ed alberi in maniera disassata.
Le rally game (on road) hanno imponenti paraurti in spugna compressa perchè solitamente in questa categoria gli urti avvengono contro ostacoli "duri" (urto anaelastico contro un muretto o capottamenti su asfalto) e a velocità considerevoli.Generalmente si usa dire che le off road devono essere "robuste" perchè i telai e la trasmissione sono più sollecitati.

Burke mi trovi perfettamente d'accordo sul discorso robustezza, ma non mi dire che anche tu credi ai cavalli dichiarati sui libretti sicuramente i nostri mezzi hanno rapporti peso/potenza da paura, ma credo che i costruttori siano troppo generosi con la penna sulle scatole .

P:S Amon? guarda che se la kyosho davanti non si sfonda, mi risulta che la mp9 di qualcuno si sia gia criccata per un cuscinetto grippato... dille tutte le cose, lol .

[maurizio76]

Originariamente inviata da TONYM73

Sono sicuro che volevi scherzare. Il rapporto peso-potenza è lontano anni luce dalle scale 1.1,in favore dei nostri modelli: se la mia punto aziendale avesse lo stesso rapporto peso-potenza della mia buggy,dovrebbe avere circa 800 cv!! Un modello con un peso di circa 3Kg sviluppa col suo motore quasi 2,5 cv,il che significa circa 0,8 cv/Kg.Un'autovettura reale che pesa 1000 kg dovrebbe avere allora circa 800 cv!

Anche per le rotture non si può fare un discorso univoco: basta un urto nel punto giusto,nel momento giusto e la macchina si può rompere anche se la usi piano,quindi si tratta al 50% di fortuna.Ovvio che più le plastiche sono flessibili più reggono gli urti perchè non si spaccano,ma più danneggiano la trasmissione perchè si deformano e fanno lavorare coppie coniche ed alberi in maniera disassata.
Le rally game (on road) hanno imponenti paraurti in spugna compressa perchè solitamente in questa categoria gli urti avvengono contro ostacoli "duri" (urto anaelastico contro un muretto o capottamenti su asfalto) e a velocità considerevoli.Generalmente si usa dire che le off road devono essere "robuste" perchè i telai e la trasmissione sono più sollecitati.

Credo volesse dire che le nostre macchinine hanno rapporto peso/potenza 1cv a 1 kg... per quello 1:1..Credo...

[TONYM73]

Originariamente inviata da babyfurious2

ma non mi dire che anche tu credi ai cavalli dichiarati sui libretti sicuramente i nostri mezzi hanno rapporti peso/potenza da paura, .

Luca a me non interessa niente se i 2,5 cavalli dei nostri nitro siano reali,o in verità siano soltanto due o addirittura 1,5.....Il mio era solo un esempio per ribadire che il rapporto peso-potenza non si avvicina nemmeno lontanamente a quello delle 1:1.

Originariamente inviata da maurizio76

Credo volesse dire che le nostre macchinine hanno rapporto peso/potenza 1cv a 1 kg... per quello 1:1..Credo...

Se questa è la giusta interpretazione del suo messaggio,allora sono d'accordo.

[babyfurious2]

Originariamente inviata da TONYM73

Luca a me non interessa niente se i 2,5 cavalli dei nostri nitro siano reali,o in verità siano soltanto due o addirittura 1,5.....Il mio era solo un esempio per ribadire che il rapporto peso-potenza non si avvicina nemmeno lontanamente a quello delle 1:1.


Se questa è la giusta interpretazione del suo messaggio,allora sono d'accordo.

va ben, ho inteso male