sondaggione : su Losi

cbagl · 19-03-08, 07:33 PM

Visto che il popolo dei Losisti si allarga stavo pensando di racchiudere in un post le esperienze personali per migliorare la macchina in questione, partirei io con qualche piccola accortezza da farsi soprattutto in fase di montaggio:

1)Viti dei differenziali: maledette son 4 ma bastarde , chi l'ha montato lo sa bene non sono a filo della cassa , direte che non c'è nulla di male .............. purtroppo no, il fatto sta nel disguido nato dalla casa losi al produttore della viteria , morale portano di qualche decimo di mm fuori asse le corone , si va ad ovviare al problema andando a lavorare sulle teste delle viti stesse riducendo il diametro esterno in modo tale che possano andre a filo perfetto e tengano in asse la corona , per farlo basta una lima , un trapano o dremel a cui fissare la viti e facendolo girare su lima fino a quanto basta . Vedrete che i rumorini che alle volte si presentano tra accoppiamento coppia conica e corona spariscono d'incanto.

Se questa cosa è gradita si può andare avanti............... aspetto consensi e mi scateno

p.s: non è tutta farina del mio sacco ma di appassionati che hanno speso ore per capire questa splendida macchinetta ........... in particolar modo a Flavio fonte di mille accorgimenti

andreap · 19-03-08, 08:33 PM

Clod,
per me scatenati pure...........avanti tutta

dancatth · 19-03-08, 08:37 PM

Quote:

andreap (19-03-2008 08:33 p.m.):
Clod,
per me scatenati pure...........avanti tutta

QUOTO ANDREA...........VAIIIII.....CLOD.......

babyfurious2 · 19-03-08, 08:39 PM

io, solo perchè sono curioso, ti appoggio ;D

cbagl · 19-03-08, 08:50 PM

punto secondo:
parliamo di avantreno , come sappiamo la Losi ha un avantreno di concezione diversa con un tirante superiore al posto del classico braccetto superiore , questo comporta una minore rigidità sull'asse .............. di conseguenza soprattutto in caso di urti sui cordoli in modo deciso fuoriesce la manina dell'uniball dello sterzo in quanto è più mobile e ha una maggiore escursione di quella permessa dal leverismo.
Si ovvia al problema sostituendo gli uniball "di serie " con altri passanti (ottimi sono quelli che opposti collegati al castello sterzo) che permettono di montare una vite svasata e aggiungendo una ranella di dimensioni maggiori alla sede della manina dell'uniball. Foto per chiarezza

cbagl · 20-03-08, 11:15 AM

Punto terzo :lo sterzo
possiamo migliorare ancora di qualcosa il già ottimo angolo di sterzata della macchina soprattutto per quanto riguarda le curve a 180° con percorrenza medio-lenta , un accorgimento che si può effettuare sia sul boomerang corto che su quello lungo è di asolare lo stesso in corrispondenza dell'uniball di sterzo. Operazione molto semplice e indolore , con una lima tonda si crea un asolina ed il gioco è fatto , in questo modo di guadagna qualche grado di angololazione delle ruote utile in curve strette.

cbagl · 20-03-08, 04:47 PM

parte quarta: il gruppo freno
Il centraggio del motore lo porta molto a ridosso del castello centrale con conseguente necessità di ruotare leggermente il caburatore verso il retro della macchina onde evitare che venga ostacolata l'apertura dello stesso . Il problema che per far lavorare bene il carburatore bisogna lavorare di fino a trovare la posizione ideale in modo che il soffietto lavori nel modo più lineare possibile altrimenti alla lunga il cilindro sforza alle volte fino al punto di rovinare la sede e creare dei punti ove si blocca , la cosa migliore da fare è dar giù di lima di qualche mm sul lato del castello centrale , facendo ciò il carbuartore lavora quasi in asse perfetto , il soffietto di gomma non tocca da nessuna prte e si prevengono tagli e il carburatore lavora meglio. Nn state scarsi , limate fino alla boccola e vedrete come lavora meglio tutto il leveraggio servo/carburatore

doberman1 · 20-03-08, 07:47 PM

Bella Clod!

Allora per le viti dei diff quoto il fatto che restino leggermente fuori, anche "rumori" strani per il mom non ne sento...
Mi interessa molto il discorso dell'asola sul boomerang, difatti nella percorrenza di curve strette soprattutto su un terreno liscio e polveroso, la macchina tende a sottosterzare... speriamo di risolvere un pochino con questo sistema!

Interessante anche il trucchetto del carburatore... anche se io ho risolto facendo fare una piccola curva al braccetto del gas, lavora liscio, ricordo cmq che sulla Losi l'operazione PRIMARIA e' il perfetto settaggio del trim del servo gas! in fase di frenata e' giusto necessario un movimento minimo del servo e la macchina frena perfettamente! ocio altrimenti il servo si brucia in 10 minuti

(a me e' successo)
Aggiungerei l'immediata sostituzione della frizione originale! a mio avviso e' l'unico (a parte le viti in pollici ) neo della Losi! e' penosa, io ad esempio ho montato una Fioroni a tre ceppi misti ed e' cambiata la macchina e i cuscinetti.... ringraziano

al momento anche a me non viene in mente nulla cmq OTTIMO POST

ciauuuuuuuuuuuuuu

maurizio76 · 21-03-08, 09:57 AM

Quote:

Doberman1 (20-03-2008 07:47 p.m.):
Bella Clod!

Allora per le viti dei diff quoto il fatto che restino leggermente fuori, anche "rumori" strani per il mom non ne sento...
Mi interessa molto il discorso dell'asola sul boomerang, difatti nella percorrenza di curve strette soprattutto su un terreno liscio e polveroso, la macchina tende a sottosterzare... speriamo di risolvere un pochino con questo sistema!

Interessante anche il trucchetto del carburatore... anche se io ho risolto facendo fare una piccola curva al braccetto del gas, lavora liscio, ricordo cmq che sulla Losi l'operazione PRIMARIA e' il perfetto settaggio del trim del servo gas! in fase di frenata e' giusto necessario un movimento minimo del servo e la macchina frena perfettamente! ocio altrimenti il servo si brucia in 10 minuti

(a me e' successo)
Aggiungerei l'immediata sostituzione della frizione originale! a mio avviso e' l'unico (a parte le viti in pollici ) neo della Losi! e' penosa, io ad esempio ho montato una Fioroni a tre ceppi misti ed e' cambiata la macchina e i cuscinetti.... ringraziano

al momento anche a me non viene in mente nulla cmq OTTIMO POST

ciauuuuuuuuuuuuuu

Anche a me la frizione di scatola non è piaciuta per niente.
Ho messo la turboslitta Fioroni e mi ci trovo da dio...
Per il discorso viti io non vedo problemi..Nel senso avendo appena iniziato e non avendo attrezzatura "specifica" semplicemente al posto di prendere chiavi metriche ho preso quelle in pollici.
Il discorso cambia se uno ha già tutta l'attrezzatura "metrica" e deve ricomprare tutto..Vero chi so io?

maurizio90 · 21-03-08, 11:54 AM

Bravo Clod!!!
molta gente sa parlare dei pregi del prorpio modello, ma pochi sanno parlare dei difetti...
:*

doberman1 · 21-03-08, 03:45 PM

Quote:

maurizio76 (21-03-2008 09:57 a.m.):
Il discorso cambia se uno ha già tutta l'attrezzatura "metrica" e deve ricomprare tutto..Vero chi so io?

appunto!

ciauuuuuuuuuu

cbagl · 21-03-08, 07:46 PM

domani vado avanti.......................oggi son stato incasinatissimo

stefanko · 24-03-08, 05:05 PM

veramente bravi! una discussione molto costruttiva.
A questo punto faccio una domanda a cui non ho ancora trovato una risposta esaudiente: nel manuale si parla di altezza da terra del telaio ( ride height ) che nel posteriore è di 29 mm ( e fino a qui ci siamo ) e, nell'anteriore è di 27 mm. Ora chiedo: dato che il telaio anteriormente è piegato, la misura , dove bisogna prenderla? Alla fine del telaio ( per tanto nel punto piu' alto) o, sotto la piegatura? ringrazio anticipatamente chi vorrà rispondere. Ciao ciao

cbagl · 24-03-08, 05:40 PM

sotto la piegatura .......... tu considera sempre la parte piatta

andreap · 24-03-08, 07:42 PM

Bene,
ho notato anch'io questo dato, ma ho un dubbio, magari dico una fesseria...............
L'altezza è quella ottenuta ammortizzando l'auto fino a farle toccare terra e poi rilasciarla?