Allora oggi sono andato in un negozio di modellismo e ho notato che c'era molta gente (principiante com me nel campo della meccanica) che si faceva fare una carburazione dal negozioante nel cortile sul retro del negozio, e il padrone guadagnava abbastanza per ogni carburazione. In ogni negozio di modellismo cio accade e anche io spesso sono stato costretto a fare in questo modo. Per evitare di spendere altri soldi per una carburazione vorrei imparare da solo a farmela. Qualcuno mi insegna a farla? (magari con una piccola guida XD) è mooolto difficile? Ci va tanto a imparare?
Grazie a tutti coloro che si degnano di rispondere ;-)
scusa.. adesso funziona il modello ? se si .. e senplice.. chiudi tutte le viti e mentre lo fai conti i giri .. e le riapri dei stessi giri .. e telisegni su carta.. cosi .. la prossima volta sai come fare se ai dubbi sulla carburazione.
MIRCOINFINITO (03-01-2008 09:08 p.m.):
scusa.. adesso funziona il modello ? se si .. e senplice.. chiudi tutte le viti e mentre lo fai conti i giri .. e le riapri dei stessi giri .. e telisegni su carta.. cosi .. la prossima volta sai come fare se ai dubbi sulla carburazione.
Che grandissima puttanata.la carburazione cambia in base a tantissime variabili,non ultima la temperatura e pressione atmosferica...mica va a giri di cacciavite!
Mirco,gran maestro dei miei maron,mi deludi eh! :-o
si .. ma siccome roker non ci capisce un cavolo .. gia se fa cosi .. he gia qualcosa !!!!!!
poi pian piano inparera ad carburarsela .. almeno se fara casino con le viti .. riparte dal punto 0 ! e ritenta...... perche almeno cia 1 punto per partire.. ma se invece la nazzica col cacciavite e poi non gli parte.. perche non se segnato nulla.. e non sa dove sbattere la esta.. e costretto ad andare dal negozziante a ri carburare il motore ....
usa un po la testa burke !
se mi posso permettere un consiglio. Io smontando il carburatore pezo pezzo, ho capito moltissimo su come funziona realmente, ho capito i legami che ci sono tra il max e il minimo, su come funziona la battuta ecc. Poi, girando, quando avrai un motore che andrà male, provi a tentativi, se va a buon fine, +1 sulla tabellina, se peggiora torna indietro e tenta qualcosaltro.
Magari si potesse imparare a carburare leggendolo da qualche parte ^_^
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Si lavora e si fatica, per la panza e per la fica!
SENZA PAROLE ..... non pensavo ci fosse gente che ti facesse pagare pure la carburazione ...... unbelievable (incredibile) ....... beh per la carburazione io ho letto il mio fedele manuale di modellismo trovato grazie agli amici del forum e con un primo aiuto PRATICO sempre degli amici del forum (dave,clod ecc ecc ) ho imparato ......
mai mi sarei sognato di farmi fare una carburazione a pagamento .. e poi una volta che ci si ha preso un po l'orecchio e si capisce il comportamento del prorpio motore non è impossibile carburarlo bene da se ... (si tratta di girare 3 viti in modo appropriato)...
il difficile è, come sottolineava Burke, capire cosa va ad influire sulla carburazione in quel dato momento e di fattori ce ne sono a bizzeffe, infatti l'importante è non lasciarsi perdere d'animo e star li con la testa e cercare di ragionare sul perche il motore non va , ma questo lo si puo fare solo dopo aver acquisito alcune nozioni tecnico pratiche, e poi dopo una volta,due,tre,quattro ti verrà sempre + facile ... in poche parole il difficile è imparare ad interpretare i segnali di "fumo" :-D che il nostro motore ci lancia ... comunque ti incollo direttamente le informazioni che a me sono servite per imparare a carburare la macchina ma bada che in certi casi il motore puo darti problemi indipendentemente dalla carburazione, un esempio lampante lo avuto in sti giorni che, con il freddo che ha fatto, la macchina mi andava malissimo e appena aprivo il gas moriva ,indipendentemente dalla regolazione del massimo o minimo ... sai cosa era? la candela ... con una candela grado 6 tipo turbo della picco e mix al 20% fatta in casa la macchina s'affogava ... cambiato candela et voilà ... pareva un'altro motore ... il messaggio perciò è presta sempre molta attenzione a tutti i fattori se farai quello carburerai sempre... bene o male .... ecco le istruzioni nel prossimo messaggio Ciao ....
VEDI FOTO ESPOSTA PER CAPIRE LE VITI DI CUI PARLA IL TESTO ......
La Carburazione
PARTE 1
Il micromotore per automodelli ha un carburatore che deve essere regolato per poter fornire alla camera di scoppio una giusta miscelazione tra miscela (alcool etilico, olio e nitrometano) e aria. Questa regolazione viene comunemente chiamata "CARBURAZIONE".
Una carburazione non efficente provoca inefficienze del motore. Se infatti la miscela "miscela-aria" abbonda di miscela, in camera di scoppio non ci sarà sufficente ossigeno per permettere che bruci tutta la miscela, inoltre se abbondiamo di miscela e deficiamo di aria, non ci sarà una quantità
necessaria di ossigeno a dare un'esplosione di adeguata potenza.
Se invece la miscela "miscela-aria" abbonda di aria, in camera di scoppio
avverrà si l'esplosione, ma questa non sarà di adeguata potenza perchè si
deficerà di carburante. Ecco quindi che una buona carburazione è essenziale
per un buon utilizzo del motore.
Il carburatore presenta una regolazione per il passaggio della miscela
all'ingresso del carburatore, lo si trova vicino all'alloggiamento del tubo
della miscela al carburatore sotto forma di una vite avvitata all'interno di
un tubo metallico. Questa regolazione viene chiamata "regolazione del
massimo", e influisce sulla quantità di miscela che affluisce al carburatore
dal momento che il motore viene acceso al momento che venga spento. Svitando
questa regolazione si aumenta l'afflusso di miscela al carburatore
(ingrassare), avvitando invece se ne diminuisce (smagrire).
La maggioranza dei micromotori hanno inoltre una regolazione di flusso di
miscela che influisce solo quando la regolazione della manetta è tutta
chiusa, fino a pochi millimetri di apertura; dopodichè questa regolazione
non ha più influenza sulla carburazione. Questa regolazione viene chiamata
"regolazione del minimo". Lo si può trovare esattamente dalla parte opposta
del carburatore rispetto e sullo stesso asse della leva del gas, oppure
direttamente sul pistoncino di regolazione del gas, in base a come è
studiato il carburatore.
Si deduce quindi che agendo sulla regolazione del massimo, si influisce
anche sulla carburazione al minimo oltre che al massimo, mentre agendo sulla
regolazione del minimo non si influisce sulla carburazione del massimo. Ecco
quindi che per una carburazione corretta bisogna prima assicurarsi che la
regolazione del massimo sia regolata a dovere, prima di passare alla
regolazione del minimo.
Ultima regolazione è quella del minimo meccanico: trattasi di una vite sulla
quale fa battuta la ghigliottina o il cilindro di regolazione di giri, in
pratica quella parte del carburatore che si muove al muovere del comando
dell'acceleratore. Questa vite serve per registrare il numero di giri minimo
al quale il motore deve girare. Avvitando cioè questa vite il carburatore
resta più aperto, mentre svitandola il carburatore si chiude di più. Se non si
è sicuri della regolazione iniziale, verificare che il carburatore sia,
quando è impostato al minimo di giri, aperto di poco meno di un millimetro.
Questa regolazione la si trova sopra il comando del gas, sotto forma di
bulloncino avvolto da una molla in caso di carburatore a cilindro; la si
trova invece sotto forma di vite orizzontale trasversale rispetto il comando
del gas nei carburatori a pistoncino.
Passiamo all'azione.
I motori generalmente escono di fabbrica precarburati, cioè con le viti di
regolazione di carburazione impostati in maniera da offrire una carburazione
a grandi livelli corretta o comunque pronti alla fase di rodaggio.
Se si pensa o si sa che le regolazioni sono in posizione scorrette, avvitare
tutta la vite di regolazione del massimo e svitarla di tre giri e mezzo,
avvitare completamente la vite di regolazione del minimo e svitarla di due
giri e mezzo. La vite del minimo meccanico regolarla come consigliato sopra.
Avviare il motore e dare colpetti di gas per evitare che si spenga. Fare
attenzione che dalla marmitta fuoriesca una discreta quantità di fumo. Il
fumo che esce dalla marmitta è un indicatore di quanta miscela brucia. Se
vediamo poco fumo allora sicuramente il carburatore è troppo magro, svitare
quindi di un ottavo di giro la vite della regolazione del massimo fino a che
non si veda una buona quantità di fumo. Se invece il motore fuma troppo,
dalla marmitta fuoriescono gocce di liquido e stenta a rimanere acceso
allora avvitare di un ottavo di giro fino a che non esca solo una buona
quantità di fumo.
Piccola postilla....
Sono info estratte da dei miei appunti copiati da un manulae di cui non ricordo ne il nome ne la fonte; se qualcuno riconoscesse per caso le info puo pubblicare l'autore e la fonte che magari rendiamo merito a chi lo ha scritto .....
PARTE 2
Prima di toccare ulteriormente le regolazioni di carburazione, attendere che
il motore arrivi in temperatura di esercizio (100 - 110 gradi).
A questo punto si passa alla regolazione del massimo. Avvitare lentamente la
vite del massimo, fino a quando non si nota una diminuzione dei fumi di
scarico, quindi riaprire di un ottavo di giro la regolazione del massimo.
Dare un accelerata decisa al motore e fare attenzione al comportamento. Se
il motore stenta a salire di giri, sputacchia dalla marmitta e la quantità
di fumo aumenta vertiginosamente allora avvitare di un ottavo di giro la
regolazione del massimo. Se invece il motore sale di giri in maniera
improvvisa e cala di giri lentamente aprire "subito" la regolazione del
massimo di un quarto di giro. Questa operazione farla sempre dando leggeri
colpetti di gas per evitare che si spenga.
A questo punto mollare il gas per qualche secondo pronti a dare un colpetto
nel caso tenti di spegnersi e verificarne il comportamento. Se il motore
resta alto di giri svitare leggermente il minimo meccanico, se non si hanno
effetti svitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo, fino a che
non si abbassi il numero di giri. Se invece il motore tende a spegnersi
avvitare il minimo meccanico di un quarto di giro, se non si hanno risultati
avvitare di un ottavo di giro la regolazione del minimo, fino a che il
numero di giri non resti più o meno regolare.
Mettere la macchina a terra, dirigersi verso il rettilineo e aprire il gas
al massimo. Se la macchina sale lentamente di giri, borbottando e facendo
fuoriuscire dalla marmitta grandi quantità di fumo allora avvitare di un
ottavo di giro la regolazione del massimo, se invece la macchina accelera ma
ad un certo punto il motore muore come se volesse spegnersi allora mollare
immediatamente il gas e aprire di un ottavo di giro la regolazione del
massimo. Eseguire questa operazione fino a quando il modello non riesca a
fare tutto il rettilineo alla massima velocità salendo velocemente di giri e
senza perdere potenza. Le ultime regolazioni si eseguono avvitando o
svitando la regolazione del massimo meno di un ottavo di giro. Tutta questa
operazione bisogna farla dando continuamente colpetti di gas quando la
macchina è ferma o quasi, per evitare che si spenga. Se non si riesce perchè
il motore si spegne o aumenta di giri da solo allora procedere in maniera
grossolana a quanto segue.
Finita la regolazione del massimo si passa alla regolazione del minimo.
Fermare la macchina, pronti a dare colpetti di gas se il motore tenta di
fermarsi, in questo caso avvitare leggermente il minimo meccanico o se la
marmitta sputacchia olio, avvitare di un ottavo di giro la regolazione del
minimo. A motore al minimo, se questo tende a salire di giri, svitare
leggermente il minimo meccanico, se non si hanno effetti svitare di un
ottavo di giro la regolazione del minimo, attendere qualche secondo e dare
improvvisamente gas. Se dalla marmitta esce molto fumo, qualche goccia di
olio e il motore stenta a salire di giri allora avvitare di un ottavo di
giro la regolazione del minimo. Se invece il motore sale eccessivamente di
giri ed esce poco fumo dalla marmitta allora svitare di un ottavo di giro la
regolazione del minimo.
Rieseguire l'operazione fino a quando, attendendo dieci secondi e dando
decisamente gas, il modello non parta con decisione prendendo velocemente
giri. A questo punto regolare con precisione il minimo meccanico ad un
livello di giri non eccessivamente basso.
Ecco che il motore è ora ben carburato.
Di solito, se l'ultima volta che si utilizza il modello si lascia la
carburazione in quello stato, alla successiva carburazione è necessaria solo
la carburazione a terra.
Precisazioni: E' importante che la regolazione non sia magra (cioè povera di
miscela), perchè in questo modo manca di lubrificazione, il motore scalda
eccessivamente e si incorre a grippaggi. Meglio una carburazione leggermente
grassa che non magra.
oppsss ... ... quanto lunghi sono ?! ... hehem .....Signori Moderatori scusate..... se ci sono problemi ditemelo che provvedo a ridurre il contenuto ...
Ciao
In effetti Rocker in un altro post se non ero ti avevo consigliato di cercare in internet delle valide spiegazioni sul funzionamento del motore/carburatore. La soluzione migliore nel modellismo e' tentare DA SOLI poi se proprio non si riesce... cmq non e' vergonioso che un commerciante faccia pagare una prestazione!! Certamente se il modello lo preso da lui potrebbe anche spiegarmelo a GRATIS ma se io prendo il modello a un'altra parte e poi vao dal negozio sotto casa?me lo dovrebbe fare a gratis? non credo proprio...
ciauuuuuuuuuuuuuuuu
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L'emozione di una partenza,la tensione di una gara, la gioia di una vittoria!
LUCA (03-01-2008 11:01 p.m.):
se mi posso permettere un consiglio. Io smontando il carburatore pezo pezzo, ho capito moltissimo su come funziona realmente, ho capito i legami che ci sono tra il max e il minimo, su come funziona la battuta ecc. Poi, girando, quando avrai un motore che andrà male, provi a tentativi, se va a buon fine, +1 sulla tabellina, se peggiora torna indietro e tenta qualcosaltro.
Magari si potesse imparare a carburare leggendolo da qualche parte ^_^
Ben detto luca.. comunque un po di info di base servono a chi è alle prime armi .. poi concordo con te che per il resto si impara a tentativi e l'idea di smontare il carburatore è giustissima lo fatto pure io ed è veramente istruttivo .
Un consiglio generale , a parte che ritengo giusto che i commercianti richiedano un minimo per carburare una macchina , magari non la prima volta ma mica possono tutte le volte sistemare i disastri degli altri ............. sarà che da quando mi sono avvicinato agli Elicotteri sono tornato un neofita e faccio disastri e capisco perchè ti chiedano soldi per le regolazoni............ tornando a noi ANDATE IN PISTA ........... qualsiasi pista di modelli a scoppio un anima pia che vi aiuta la trovate fidatevi i modellisti sono sempre molto disponibili è l'unico modo per capire guardando , osservando e chiedendo .
Clod73 (04-01-2008 10:41 a.m.):
Un consiglio generale , a parte che ritengo giusto che i commercianti richiedano un minimo per carburare una macchina , magari non la prima volta ma mica possono tutte le volte sistemare i disastri degli altri ............. sarà che da quando mi sono avvicinato agli Elicotteri sono tornato un neofita e faccio disastri e capisco perchè ti chiedano soldi per le regolazoni............ tornando a noi ANDATE IN PISTA ........... qualsiasi pista di modelli a scoppio un anima pia che vi aiuta la trovate fidatevi i modellisti sono sempre molto disponibili è l'unico modo per capire guardando , osservando e chiedendo .
La prossima volta che ci si vede ti esaurisco! :-)
QUOTISSIMO!
Grazie a tutti, la carbirazione a me la fa pagare anche se ho comprato la macchina da lui. Grazie sopratutto al barone blu e alla sua guida che leggero al più presto ;-)
IMPORTANTE
^_^ 
