Ma l'olio siliconico per ammortizzatori, e' lo stesso di quello per differenziali, a parte la gradazione? Perche' volevo acquistare l'olio per differenziale 1000, ma a 1000 lo trovo solo nella sezione degli oli per ammortizzatori? http://www.unoadieci.com/products.as...e-05b28227384a
se ne era parlato poco tempo fà...e la conclusione è stata che al 99 % gli oli per gli ammortizzatori e per i differenziali sono fatti allo stesso modo......quindi
__________________ HO LETTO CHE IL FUMO FA' MALE,ALLORA HO SMESSO.........DI LEGGERE
diciamo che.. dal 100 fino all 1000 sono fatti appositi per gli ammortizatorei .. mentre queell altri da 2000 in su .. sono appositi per differenziali .
_kappa_ (26-11-2007 11:25 p.m.):
Ma l'olio siliconico per ammortizzatori, e' lo stesso di quello per differenziali, a parte la gradazione? Perche' volevo acquistare l'olio per differenziale 1000, ma a 1000 lo trovo solo nella sezione degli oli per ammortizzatori? http://www.unoadieci.com/products.as...e-05b28227384a
lo puoi usare tranquillamente .... Procurati un tubetto anke di grasso al bisolfuro di molibdeno(è un grasso nero che trovi in ferramenta è specifico per ingranaggi e coppie coniche) e ne aggiungi un po in mezzo all'olio per il differneziale oltre che metterlo nella coppia conica esterna... e vai alla grande.. ;-) me lo ha suggerito un amico in pista che di modelli se ne intende e mi è sembrata una buona idea ..vedi tu ciao ...
_kappa_ (26-11-2007 11:25 p.m.):
Ma l'olio siliconico per ammortizzatori, e' lo stesso di quello per differenziali, a parte la gradazione? Perche' volevo acquistare l'olio per differenziale 1000, ma a 1000 lo trovo solo nella sezione degli oli per ammortizzatori? http://www.unoadieci.com/products.as...e-05b28227384a
lo puoi usare tranquillamente .... Procurati un tubetto anke di grasso al bisolfuro di molibdeno(è un grasso nero che trovi in ferramenta è specifico per ingranaggi e coppie coniche) e ne aggiungi un po in mezzo all'olio per il differneziale oltre che metterlo nella coppia conica esterna... e vai alla grande.. ;-) me lo ha suggerito un amico in pista che di modelli se ne intende e mi è sembrata una buona idea ..vedi tu ciao ...
ALT!!! Ognuno fa come vuole, ma io sono contrario al grasso sulle coppie coniche.
Il perchè è questo: Un tempo io mettevo sempre abbondante grasso sule coppie coniche dei diff ant e post, ma quando presi la crono expert, naque un problema. ogni litro di mix mi partivano le coppie coniche posteriori, ogni 2 quelle anteriori. il bello è che più le sgranavo e più lubrificato tenevo i differenziali. poi, scrivendo su questo forum qualcuno (mi pare dave) mi disse di provare senza grasso. risultato? 1 anno dopo ho venduto la macchina con le coppie coniche anteriori dell'ultima volta che le ho cambiate, e quelle posteriori le ho sgranate solo un'altra volta (del tutto normale). In sintesi. i differenziali, non sono chiusi all'interno della propria scatola in maniera ermetica. la polvere, le impurità, e la limatura stessa che le coppie coniche generano per usura, impastate col gasso creano una sorta di "pasta abrasiva" che aumenta il consumo degli ingranaggi.
nei modelli successivi che ho avuto, non ho mai più ingrassato le coppie coniche, e non ho mai più avuto problemi.
paolazzo (27-11-2007 05:53 p.m.):
ALT!!!. la polvere, le impurità, e la limatura stessa che le coppie coniche generano per usura, impastate col gasso creano una sorta di "pasta abrasiva" che aumenta il consumo degli ingranaggi.
nei modelli successivi che ho avuto, non ho mai più ingrassato le coppie coniche, e non ho mai più avuto problemi.
Concordo,anche io mai messo grasso alle coppie coniche per i motivi esposti da paolazzo..Si tratta di ingranaggi che devono lavorare a secco,previo un perfetto accoppiamento,proprio come lo abbiamo fra corona centrale e campana..
non intendevano dentro al differenziale, ma all'esterno, dove la corona della cassa del diff va a accoppiarsi (passatemi il termine ^_^ ) con il pignone, collegato a sua volta al semiasse centrale.
P.S anche io niente grasso sull'accoppiamento
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Si lavora e si fatica, per la panza e per la fica!
_kappa_ (26-11-2007 11:25 p.m.):
Ma l'olio siliconico per ammortizzatori, e' lo stesso di quello per differenziali, a parte la gradazione? Perche' volevo acquistare l'olio per differenziale 1000, ma a 1000 lo trovo solo nella sezione degli oli per ammortizzatori? http://www.unoadieci.com/products.as...e-05b28227384a
lo puoi usare tranquillamente .... Procurati un tubetto anke di grasso al bisolfuro di molibdeno(è un grasso nero che trovi in ferramenta è specifico per ingranaggi e coppie coniche) e ne aggiungi un po in mezzo all'olio per il differneziale oltre che metterlo nella coppia conica esterna... e vai alla grande.. ;-) me lo ha suggerito un amico in pista che di modelli se ne intende e mi è sembrata una buona idea ..vedi tu ciao ...
ALT!!! Ognuno fa come vuole, ma io sono contrario al grasso sulle coppie coniche.
Il perchè è questo: Un tempo io mettevo sempre abbondante grasso sule coppie coniche dei diff ant e post, ma quando presi la crono expert, naque un problema. ogni litro di mix mi partivano le coppie coniche posteriori, ogni 2 quelle anteriori. il bello è che più le sgranavo e più lubrificato tenevo i differenziali. poi, scrivendo su questo forum qualcuno (mi pare dave) mi disse di provare senza grasso. risultato? 1 anno dopo ho venduto la macchina con le coppie coniche anteriori dell'ultima volta che le ho cambiate, e quelle posteriori le ho sgranate solo un'altra volta (del tutto normale). In sintesi. i differenziali, non sono chiusi all'interno della propria scatola in maniera ermetica. la polvere, le impurità, e la limatura stessa che le coppie coniche generano per usura, impastate col gasso creano una sorta di "pasta abrasiva" che aumenta il consumo degli ingranaggi.
nei modelli successivi che ho avuto, non ho mai più ingrassato le coppie coniche, e non ho mai più avuto problemi.
Beh quello descritto sopra lo avevo sentito anche io e un ragazzo ,ricordo, a Modena durante una gara di Monster mi disse la stessa cosa...niente grasso sulle coppie coniche.... beh quel ragazzo di cui non ricordo il nome faceva parte del team Losi e non mi sembrava proprio un niubbo ......
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L'emozione di una partenza,la tensione di una gara, la gioia di una vittoria!
beh ne imparo una nuova ora... non sapevo di sta problematica .. comunque le casse differneziali nelle mie macchine sono ben sigillate con tanto di guarnizione siliconica alla base di attacco sul telaio e quindi non capisco come possa entrare tanta polvere ... in oltre l'accoppiamento conico(fuori dal differenziale, ma dentro la cassa) a secco non si consuma velocemente visto i giri a cui lavora? .. la mia è una domanda piu che curiosa ... come meccanico ho sempre pensato che il grasso alla grafite+bisolfuro fosse piu che utile .. però da modellista mi fate venire dei dubbi...allora mi dite che il grasso fa il lavoro opposto se usato nelle coppi coniche??..personalmente sono un po scettico ma vorrei capire meglio la questione se potete risp .. grazie
ALBERTO -BARONE BLU- (27-11-2007 11:04 p.m.):
i...allora mi dite che il grasso fa il lavoro opposto se usato nelle coppi coniche??..personalmente sono un po scettico ma vorrei capire meglio la questione se potete risp .. grazie
Il grasso fa il suo dovere quando non è "disturbato"..nel caso delle coppie coniche dei nostri modelli,anche se la cellula potrà sembrarti "sigillata",in realtà non lo è affatto...dai vari accoppiamenti plastici (sede cuscinetti bicchierini) penetra sempre della polvere che impastata al grasso,forma la pasta abrasiva sopracitata..
Ti riporto l'esempio della corona centrale e della campana (pignone): secondo te girano lenti? O magari sono non sono sottoposti a carico? Eppure,nonostante non gli ingrassiamo mai (per ovvie ragioni),hanno una durata accettabile (la corona è pressochè eterna).
Quindi non mettiamo grasso alle coppie coniche esterne,semplicemente per una questione di sicurezza,proprio perchè non possiamo garantire la tenuta stagna a polvere ed umidità..Altrimenti,se questo fosse possibile,sarebbe auspicabile farlo.Alberto,a volte il modellismo smentisce alcune nostre certezze,proprio per la "dimensione" (intesa come grandezza fisica ma anche metafisica) diversa del mondo a cui si riferisce..
è anche vero,però,che il grasso aiuta a mantenere basse le temperature di esercizio a cui sono sottoposti gli ingranaggi delle coppie coniche...mmmmmmmmmmmhhhhhh............. màh...io continuo a metterlo senza problemi di sorta... ^_^ ^_^
al massimo cambio le coppie coniche 1 volta l'anno...tanto di scorta ne ho.. ^_^ ^_^ ^_^ 8-)
__________________ HO LETTO CHE IL FUMO FA' MALE,ALLORA HO SMESSO.........DI LEGGERE
al massimo cambio le coppie coniche 1 volta l'anno...tanto di scorta ne ho.. ^_^ ^_^ ^_^ 8-)
Questione di scelte,io non ho mai cambiato coppie coniche in tutta la mia carriera modellistica,si è prima "consumata" la macchinetta (naturalmente facendo la giusta manutenzione e spessorando con i rasamenti quando il gioco è eccessivo).Il giusto compromesso sarebbe stenderne una quantità limitatissima,e smontarle e pulirle ogni utilizzo...ma le plastiche della cellula,nei fori delle viti,ci saluterebbero troppo presto.
olio ammortizzatori anche per differenziali?
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