domanda

[idefix]

nn ho capito: quando lasci andare il gas il motore resta un po su di giri prima di tornare la minimo? se è così devi aprire un po sotto.....

ciao

[ayrol]

Allora dave accetta un consiglio da chi con il motore nuovo alla prima uscita ha distrutto un ammo a causa della farfalla gas rimasta leggermente aperta. Il soffietto fa da camera d'aria eccome ! Infatti se lo scosti un po' vedrai che poi la farfalla va a chiudersi a pacco perfettamente. Il problema é risolvibile con una semplicissima quanto efficace molla da 0,002 €. Allora, ti basta montare sul tirante del gas un collarino con al posto del grano una vite alta. Aggancia poi la molla da un capo alla suddetta vite e dall'altro al corpo carburatore. Dirai tu ma dove, visto che i costruttori di carburatori si guardano bene dall'inserire in fusione un buco o una protuberanza a cui agganciarla ? Hai due possibilità 1) alla fascetta che stringe alla base il tubo del filtro aria che ovviamente sostituirai ad ogni uscita. 2) ad una sottile piastrina con un foro, inserita in una delle viti della pistra differenziale centrale; meglio quella + vicina al carburatore. Tara la molla in durezza con il collarino ed il gioco è fatto. Sarebbe un fail safe meccanico che però, bada bene, non sostituisce quello elettronico (per me obbligatorio) in quanto, a farfalla tutta aperta, se perdi il segnale la macchina ti saluta. Per accendere il mio primo motore nuovo ho bruciato il motorino dell'avviatore. Poi ho capito (perchè io ho iniziato completamente solo questo hobby e continuo ad esserlo purtroppo): soffia miscela all'interno del motore e senza candela ponilo sull'avviatore facendo girare e quindi lubrificare il tutto (leva la faccia della traiettoria buco candela). Avvita la candela a metà (a metà non a filo alto altrimenti rischi di spanare la testa) e quindi avvia, lascia girare un po' con l'accendi candel a inserito quindi toglilo e stringi la candela. Se all'interno del motore non c'è abbastanza olio /miscela, da nuovo, lo accendi solo col il carrellino compressore della McLaren.
Per la perfetta carburazione evito, per adesso, di dare consigli perchè a volte ancora non raggiungo l'optimum sul mio motore, quindi non vorrei scrivere fesserie. Ciao

[dave1970]

grazie Ayrol, delle delucidazioni, ho capito cosa intendi..una sorta di fail safe meccanico che agisce sul ritorno del cilindretto del carburatore.
Il fail safe elettornico l'ho comperato anche io( chiaramente dopo avere preso un disturbo che mi ha lasciato aperto il carburatore.....). per il motore ho fatto esattamente come mi hai detto. Fatto girare a senza candela e con miscela dentro....comunque sono diventato matto lo stesso.....
ma esiste una taratura standard delle viti del carburatore??'
oltre la battuta del minimo, la regolazione del massimo e del passaggio, ho anche una altra vite (che nell TT non ho)
e che non so cosa serve...adesso che ho pistolato tutto per vedere di farlo partire e (PIRLA!) non mi sono segnato le regolazioni standard della casa, sono qui che mi mangio i testicoli (per usare un eufemismo) perchè il motore parte, ma non ve assolutamente bene.....temo sia la vite del passaggio...è grasso da morire e non passa "di là"
che nervoso......

[cbagl]

Non disperararti............. chiudi il minimo meccanico e riapri di 3 giri , stessa cosa con il massimo e riapri di 4 , spero tu non abbia toccato i medi o spruzzatore perchè allora è più complicato comunque la vite ha meno corsa e ti basta portarla in posizione con il taglio orizzontale e a filo.
Prova così e dovrebbe andare bene per poi andare di fino................... prima di fare ciò svuotalo bene dalla miscela e anche la marmitta .......................cambia candela , aiutalo svitandola di mezzo giro

[dave1970]

...Ho toccato i medi...non faceva il passaggio.....ahi butta male quindi!