motore bloccato

[stevugas]

albero motore

[dave1970]

Hai fatto un bellissimo lavoro.
Il discorso del cuscinetto è un po' particolare. Esternamente (lato frizione) è un normalissimo cuscinetto a norme UNI (skf o similari si trovano benissimo)
Il cuscinetto interno, ogni motore ha le sue specifiche.
Es: un cuscinetto Novarossi, non va bene nel Rossi ecc, ecc, questo perchè spesso, il diametro interno del cuscinetto stesso varia, a seconda del diametro rettificato dell'albero motore (ogni casa produttrice utilizza diametri albero motore diversi). Il tuo motore non so che marca sia.
Tieni presente che i cuscinetti che hai inserito devono essere comunque ad alta velocità. (hanno sigle particolari nei cataloghi SKF, NSK ecc).
Un altra cosa che ho notato, è quella che hai montato un cusinetto schermato.(ha la protezione per le sfere)..ne esistono di diversi tipi: doppia schermatura, singola schermatura o non schermati (poi le schermature possono essere stagne, solo per polvere ecc...). Il cusicnetto montato ha una singola schermatura? Ti spiego anche il perchè: hai fatto caso che il cuscinetto che avevi precedentemente si vedeva la gabbia con le sfere? Sai perchè? Il cuscinetto, quando gira a quelle velocità, ha bisogno di essere lubrificato (le sfere intendo). E viene lubrificato dalla nitro stessa. Se tu mi monti un cuscinetto schermato impedisci il raffreddamento, andando incontro a rischi di pericolose rotture.
Altra cosa: la sede del cusinetto (sul carter) è in tolleranza CS e quindi tendenzialmente minorata, va da +2micron a -12micron, quindi 1 centesimo,2.
é per questo che ti avevo detto di scaldare il carter in maniera da togliere e mettere il cuscinetto senza dovere "forzare" sulla sede del cuscinetto stesso, con il rischio che dopo giri nella sede, rovinando tutto.
Chiaro che i miei, rimangono consigli!!!!
comunque ancora complimenti per la "resurrezione!"

[stevugas]

la schermatura del cuscinetto la posso togliere facilmente, per il resto bhe dovrebbero essere a posto dove li ho presi sanno cosa fanno e non ho mai avuto problemi, rimane il piccolo problema dall impuntamento quando il pistone arriva al punto morto inferiore è normale?

[speedman]

se impunta sotto vuol dire che la biella si blocca da qualche parte, sei sicuro che hai inserito il cuscinetto fino in fondo???

[dave1970]

L'unico punto dove il pistone dovrebbe diventare un po' duro è al PMS. Se la durezza l'hai al PMI c'è qualcosa che non va. Come ha detto Speedman controlla bene il cuscinetto.
Sicuro anche che il mantello del pistone non tocchi (anche solo appena) sul tappo?

[stevugas]

in effetti avevo montato il pistone al contrario...piccolo errore..ora scorre tutto perfetto..bhe se qualcuno dovesse avere bisogno di un restauro al proprio motore mi chiami..

[dave1970]

per non sbagliarti piu' basta che guardi (chiaramente a pistone montato) il forellino che c'e' alla base della biella. è un forellino di lubrificazione che deve essere sempre messo in direzione cuscinetto. Chiaramente se il pistone è smontato e hai solo la biella in mano....bisogna che monti il pistone dalla parte giusta, aiutandoti chiaramente guardando gli ingombri cha ha al PMI e verificando lo scasso sul tappo!
Comunque ancora complimenti per il lavoro certosino di pulizia...anche se ridurre un motore in quelle condizioni ti meriteresti una bella serata in ginocchio sui ceci..alla fantozzi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ciao!
Dave

[stevugas]

eh mica sono stato io a ridurlo così!! chi è il responsabile è stato redarguito sul non farlo piu!

grazie a voi dei preziosi consigli

[dave1970]

Hai fatto bene a redargurilo!!!!!
ciao
Dave