pulizia a fondo

mitto · 05-05-13, 07:24 PM

come pulite i vostri modellini? in particolare i cuscinetti a sfera?

dynamo · 05-05-13, 11:09 PM

smonto tutto e pulisco con wd40 e compressore... e poi uso una gomma per la pulizia che è fenomenale...

i cuscinetti wurth e poi olio quando grattano vengono cestinati

marchino808 · 06-05-13, 11:49 AM

Questa è la guida sulla pulizia dettagliata di un auto 1/8 pista (Pulizia Mugen) consigliano di pulire i cuscinetti con la guarnizione in gomma usando la lavatrice ad ultrasuoni e miscelando l'acqua al prox al 10% invece i cuscinetti con chiusura zz devi utilizzare il wurth (pulitore per freni)
non per sminuire quello che ha detto dynamo, non mi permetterei visto che sono un "principiante" però sono convinto che ogni volta che vai in pista devi smontare la macchina pezzo per pezzo: pulirla, lubrificarla, revisionarla e rimontarla. Se ti interessa, per la pulizia del motore puoi fare in questo modo (pulizia motori per modellismo Max Novarossi 3,5 cc as hobby racing riccione - YouTube)

ufotecno · 06-05-13, 01:13 PM

Quote:

Originariamente inviata da marchino808

Questa è la guida sulla pulizia dettagliata di un auto 1/8 pista (Pulizia Mugen) consigliano di pulire i cuscinetti con la guarnizione in gomma usando la lavatrice ad ultrasuoni e miscelando l'acqua al prox al 10% invece i cuscinetti con chiusura zz devi utilizzare il wurth (pulitore per freni)
non per sminuire quello che ha detto dynamo, non mi permetterei visto che sono un "principiante" però sono convinto che ogni volta che vai in pista devi smontare la macchina pezzo per pezzo: pulirla, lubrificarla, revisionarla e rimontarla. Se ti interessa, per la pulizia del motore puoi fare in questo modo (pulizia motori per modellismo Max Novarossi 3,5 cc as hobby racing riccione - YouTube)

Non è che ad ogni uscita si deve smontare tutto, di solito Io lo faccio prima e dopo una gara, oppure dopo qualche litro di utilizzo, cosa diversa per il motore che va fatta sempre....

mitto · 06-05-13, 03:20 PM

Grazie a tutti ragazzi, solitamente la mia ts4n la smontò pezzo per pezzo o ogni mese o ogni litro sbaglio?
Mentre i cuscinetti a sfera li trovo solo nella trasmission e nelle ruote?

mitto · 06-05-13, 04:07 PM

Poi senza aprire discussione, quali servi posso montare sulla mia macchina?

dynamo · 06-05-13, 05:57 PM

Quote:

Originariamente inviata da mitto

Poi senza aprire discussione, quali servi posso montare sulla mia macchina?

apri una discussione nella sezione giusta

marchino808 · 06-05-13, 06:36 PM

Quote:

Originariamente inviata da ufotecno

Non è che ad ogni uscita si deve smontare tutto, di solito Io lo faccio prima e dopo una gara, oppure dopo qualche litro di utilizzo, cosa diversa per il motore che va fatta sempre....

Dopo aver passato una giornata in pista, hai fatto fuori quasi un litro di mix, torni a casa e come pulisci la macchina? se ho capito bene, non la pulisci per niente. Ma la pulisci solo dopo una paio di litri, giusto?

mitto · 06-05-13, 07:31 PM

Quote:

Originariamente inviata da dynamo

apri una discussione nella sezione giusta

Era solo per nn aprire una nuova discussione😁

cobe85 · 06-05-13, 09:16 PM

io tempo fa la pulivo ogni uscita....ora appena rientro o il gg dopo smonto il motore e lo metto da parte... vado di whurt su tutto il modello e la soffio col compressore....poi gli faccio una passata di wd40 e la soffio per bene tutta...alla fine passo una goccia di olio sui cuscinetti x come si puo...e dopo faccio il motore....
dopo un paio max tre (difficilmente) uscite....la smonto tutta tutta e faccio una super pulizia...

Rubio69 · 09-05-13, 06:38 PM

Parliamo di motore.

Sto continuando a sentire un sacco di pareri discordanti sulla sua pulizia, e ancora non riesco a darmi una risposta razionale.

1. Pulisco a fondo ogni volta (quindi smonto tutto, carb, camicia, pistone, albero), vado di wurth e poi rimonto oliando con cura.

2. Apro solo il tappo, sparo dentro il wurth e lascio asciugare, olio e poi richiudo

Secondo me il metodo 1 è il migliore, soprattutto avendo cura di oliare bene gli o-ring e le guarnizioni per evitare che si secchino col wurth. I motori sembrano sempre come nuovi. Però sento molti che dicono che non va bene sempre aprire/chiudere tutto perché si va a stressare le parti.

Voi che ne pensate?

dynamo · 09-05-13, 07:36 PM

tralasciando il fatto che io sono un po' "particolare"...

apro solo il tappo e tolgo la testa... pulisco con il wurth e metto after run...

ai primi 5 litri cambio biella e cuscinetti (entrambi) e a 10 litri praticamente butto il motore...

cobe85 · 09-05-13, 10:13 PM

Quote:

Originariamente inviata da Rubio69

Parliamo di motore.

Sto continuando a sentire un sacco di pareri discordanti sulla sua pulizia, e ancora non riesco a darmi una risposta razionale.

1. Pulisco a fondo ogni volta (quindi smonto tutto, carb, camicia, pistone, albero), vado di wurth e poi rimonto oliando con cura.

2. Apro solo il tappo, sparo dentro il wurth e lascio asciugare, olio e poi richiudo

Secondo me il metodo 1 è il migliore, soprattutto avendo cura di oliare bene gli o-ring e le guarnizioni per evitare che si secchino col wurth. I motori sembrano sempre come nuovi. Però sento molti che dicono che non va bene sempre aprire/chiudere tutto perché si va a stressare le parti.

Voi che ne pensate?

guarda...da me viene rodare i suoi Gimar un certo gianni crea con un certo
ragazzo che si chiama Biagio Spataro....credo lo conoscete

io un gg gli ho chiesto cosa bisogna fare ad ogni uscita col motore... lui mi ha risposto ...se giri ogni weekend niente, se fermi il motore x un po levi il tappo ecc ecc...fare il motore a mille pezzi ogni volta....mah!!! credo nn vada tanto bene...io cmq ogni uscita faccio la pulizia rapida....ed uso o olio di vaselina o singer...

kanzenobi · 09-05-13, 10:39 PM

Più che stressare le parti...

Penso ad un motore non rc, dell'auto o della moto in scala 1/1: la testa non andrebbe smontata, quando proprio sei costretto, devi rettificarla.

C'è un ma.

Di solito la smontano (sempre quella in formato originale) perrchè perde olio o per sostituire la guarnizione bruciata (a volte perde olio e poi trovi la guarnizione andata).
In quel caso, il motore potrebbe aver subito una bella scaldata, e dato che il motore quasi sempre è in ghisa mentre la testa è in lega di alluminio, con coefficienti termici (quindi di dilatazione) diversi, e quindi la testa potrebbe essere deformata di qualche decimo, cioè non combaciano più perfettamente.

Torniamo alle RC. Smonti la testa solo per pulizia, da un motore che non ha problemi, quindi, da ignorante in materia, non credo esistano grossi problemi.

Poi usano materiali differenti? lo ignoro, so che viene usata per diversi componenti una lega di alluminio, ottone cromato.... la ghisa non la vedo, magari qualcuno più esperto può dirlo.

Devo dire che anche io ho dubbi a riguardo (per cultura se non trovo una spiegazione non sono contento) ma più ci penso

(cervello che fuma)

e più mi convinco che si può fare tranquillamente.

ufotecno · 09-05-13, 11:17 PM

Quote:

Originariamente inviata da marchino808

Dopo aver passato una giornata in pista, hai fatto fuori quasi un litro di mix, torni a casa e come pulisci la macchina? se ho capito bene, non la pulisci per niente. Ma la pulisci solo dopo una paio di litri, giusto?

Allora un conto è pulire un conto è fare la manutenzione......girando su pista pulita e soffiando il modello ad ogni scesa in pista penso che si potebbe pulire a fondo ogni 6 mesi....invece come manutenzione i cuscinetti della trasmissione ogni 2 litri li tiro giu e li pulisco, cosi come la marmitta, ammortizz, ecc ecc......