Vecchio 30-05-08, 12:31 PM   #31
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Grazie yocomo , molto disponibile
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Vecchio 30-05-08, 12:39 PM   #32
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Originalmente inviato da yokomo81 Visualizza messaggio
Teoricamente, se fai un lavoro fatto bene a parte uno sbilanciamento dell'indotto non dovresti avere altri problemi, ma in caso di qualche errore rischi di bruciare il motore.
Io non lo farei mai..
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Vecchio 30-05-08, 03:43 PM   #33
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un brushless a diciamo 5 spire che prestazioni ha all' incirca?
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Vecchio 30-05-08, 03:48 PM   #34
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altra domanda: prima hai detto che il regolatore ha incorporata la ricevente, questo non causerebbe disturbi radio ? in quanto sapevo che il regolatore era meglio tenerlo lontano dalla ricevente.
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Vecchio 30-05-08, 04:37 PM   #35
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Per il regolatore/ricevente, probabilmente hanno studiato il tutto non penso che Novak abbia creato un prodotto scadente.

Le numerazioni dei brushless non corrispondono allo spiraggio dei vecchi motori a carboncini.

Tieni presente che ai Campionati Italiani i 10,5 corrono insieme ai vecchi 19 spire e i 13,5 insieme ai 27 spire.
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Vecchio 30-05-08, 04:43 PM   #36
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quindi per un motore "tosto" quale spiraggio devo ricercare?
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Vecchio 30-05-08, 05:44 PM   #37
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Io continuo a consigliarti di non esagerare troppo, perchè poi rischi che la macchina diventi incontrollabile.

Comunque tutto quello che è sotto il 7,5 dovrebbe soddisfare la tua sete di velocità
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Vecchio 30-05-08, 06:10 PM   #38
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incontrollabile a livello di esperienza ed abilità oppure (cosa ben più grave) a livello di meccanica?
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Vecchio 30-05-08, 06:25 PM   #39
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Diciamo che è un mix, sicuramente + scendi in basso e + la meccanica ne risente.
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Vecchio 30-05-08, 06:38 PM   #40
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ma si arriverà mai al punto che la meccanica non "supporti" il motore ?
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Vecchio 30-05-08, 06:43 PM   #41
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Ci siamo già al punto che la meccaninca non regge i motori, differenziali fusi, cinghie strappate e coppie coniche sbriciolate ne sono la prova.
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Vecchio 30-05-08, 06:46 PM   #42
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pensavo che non ci fossero tali problemi con l' elettrico
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Vecchio 30-05-08, 06:57 PM   #43
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Se si esagera i problemi ci sono anche qui, la problematica maggiore è che i motori di oggi sono troppo performanti e la meccanica dei modelli è di plastica quindi più soggetta alle rotture.
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Vecchio 30-05-08, 07:01 PM   #44
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per "meccanica di plastica " ti riferisci a tutto il telaio o solo alle zone quali differenziali, trasmissione in generale e altre zone "calde" ?
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Vecchio 30-05-08, 09:25 PM   #45
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Parlo di differenziali, trascinatori coppie coniche e pulegge varie. I telai sono in carbonio o grafite.
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