Mi presento

[jinkazama82it]

ah, ok, avevo inteso male io, mea culpa, comunque rimane il fatto che promuoverla come corona pro è ma cavolata... sti negozianti fanno e dicono di tutto pur di vendere qualcosa

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[Dario85]

Grazie davvero tanto per i consigli..
La cosa migliore è avere tutti e 2 i ricambi e vedere con quale mi trovo meglio..
Sono in contatto con vrx racing e proverò a chiedere a loro, ho solo timore che siano piu venditori che meccanici..

X le batterie valuto cm muovermi.. Se davvero mi devo fermare ogni 10min d gas aperto, opterò probabilmente x 1 batteria lipo d scorta sempre carica.. Il carichino nuovo e più valido lo acquisterò in un secondo momento, se vedo che è il caso..
Ancora grazie a tutti, ne sapete sempre tantissimo, complimenti

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[Dario85]

Maaa, secondo voi un motore piu potente non mi farebbe provare piu emozioni? O i kv sono solo x l'accelerazione. L allungo lo fanno i rapporti corona/pignone?
E piu denti ho, piu accelera, o il contrario?
Grazie in anticipo


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[jinkazama82it]

non è proprio così semplice.
più denti più velocità sì, ma anche un maggiore sforzo per il motore, di solito i motori stock della vrx sono dati per pignoni che vanno da 17 a 19 denti se si usa la corona modulo 0.6 e se non ricordo male da 21 a 23 denti se usi la corona modulo 48
andare oltre vuol dire mettere sotto stress una elettronica non adatta e la rottura è dietro l'angolo.

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[Dario85]

Originariamente inviata da jinkazama82it

non è proprio così semplice.
più denti più velocità sì, ma anche un maggiore sforzo per il motore, di solito i motori stock della vrx sono dati per pignoni che vanno da 17 a 19 denti se si usa la corona modulo 0.6 e se non ricordo male da 21 a 23 denti se usi la corona modulo 48
andare oltre vuol dire mettere sotto stress una elettronica non adatta e la rottura è dietro l'angolo.

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Ma tutti questi dati li sapete x esperienza? O c'è un "manuale" da seguire?

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[Litto97]

Originariamente inviata da Dario85

Ma tutti questi dati li sapete x esperienza? O c'è un "manuale" da seguire?

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Esperienza (almeno per me è così) di manuali conosco solo quelli per la manutenzione dei modelli

Generalmente i motori li si fa andare al massimo a 70°c dopo di che rischi una minore durata dello statore e delle schede interne del esc (ne ho bruciati un paio di motori prima di scoprirlo)

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[Litto97]

Nessun manuale bisogna leggere, leggere, leggere in giro per la rete e chiedere a i più esperti come fare se non si capisce qualcosa ma soprattutto provare

Non superare i 70°c con il motore o rischi di rovinare (subito o in breve tempo) lo statore oppure le schede degli esc

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[Dario85]

Maaaa.. La frizione come la tolgo dal blocco delle ruote posteriori? Ho paurissima a tirare e basta.. Poi c'è una rondella aperta che mi mette un ansia

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[jinkazama82it]

ti piacerebbe fosse così semplice, no no, il blocco motore è l'ultima cosa che smonti, anzi di solito proprio non lo smonti
no no, devo smontare tutto il posteriore partendo dalle 4 viti che tengono in posizione il blocco del differenziale posteriore e si trovano sul fondo del telaio.

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[Dario85]

Queste 4 viti? Le uniche che nn ho toccato insomma

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[jinkazama82it]

esatto, dopo aver tolto quelle quattro puoi togliere tutte le viti che tengono assieme le due parti del blocco differenziale, ma prima consiglio di togliete gli ammortizzatori (e le ruote se non le hai già tolte)

Inviato dal mio nerdphone.

[Litto97]

Si le 4 viti che vedi le devi svitare per liberare il differenziale posteriore

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[Litto97]

Intanto che smonti la frizione dai una pulita al resto perché di solito un modello pulito è un modello che rischia danni in misura minore (minor rischio di grippaggio dei cuscinetti, coppie coniche sgranate perché non ci si accorge che non sono ingrassate) e così noti problemi e/o rotture nascoste

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[Dario85]

Con cosa bisogna ingrassare? Va bene la svitol, o il wd40? O serve del grasso, tipo quello x la catena della moto?

Cmq il mondo delle rc è x veramente un lavorone d precisione e pulizia.. Nn ne avevo idea

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[jinkazama82it]

intendi ingrassare gli ingranaggi del differenziale e tutto ciò che lo compone?
grasso al bisolfuro di molibdeno.
se apri anche il differenziale controlla il grasso e la presenza di entrambi gli O-ring in gomma, io sulla mia ho trovato mancante un O-ring.

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