Axial sospensioni posteriori

PecoraNera · 16-02-17, 11:28 PM

domani andrò a cambiare la mia Vaterra camaro rs del 69 (ormai l'ho ridotta ad un rottame, troppo delicata se non la si usa solo ed esclusivamente in pista) e molto probabilmente prenderò un'altra off-road, magari una rally, vedrò cosa mi offrirà il sig. Gamba...

tornando alla Axial

qualcuno mi potrebbe spiegare la loro "filosofia" nel mantenere un assale unico nel retrotreno, al posto di avere sospenzioni indipendenti come praticamente tutte le altre marche?

mastino · 17-02-17, 07:07 AM

Forse perchè la camaro del 69 aveva il ponte rigido al posteriore? Hanno fatto una semiriproduzione utilizzando lo stesso schema delle sospensioni del modello originale. In molti avrebbero apprezzato. E probabilmente l'hanno fatto.
Prendi il modello che gusta a te, adatto alle tue necessità e possibilità. Non lasciarti portare in giro dal negoziante.

PecoraNera · 17-02-17, 12:25 PM

a dire il vero la camaro vaterra ha le sospensioni indipendenti dietro, produce un solo tipo di auto on-road, sono tutte uguali, cambia solo la carrozzeria...

diciamo che il primo pezzo che ho scritto non ha null a che fare col titolo del thread, l'ho scritto solo per condvidere...

blackcat · 17-02-17, 12:25 PM

Ehm, mastino... credo il nostro amico si riferisse alle geometrie adottate da Axial.
Una riproduzione in scala del telaio della Camaro 69 sarebbe stato fantastico, ma l'unico modello carrozzato camaro che trovo sul sito Vaterra ha un classico telaio touring cardanico, il V100-S.

Tornando ad Axial, la loro filosofia è stata quella di riprodurre lo schema telaistico dei mezzi impiegati nelle competizioni CORR, come ad esempio la famosa Traxxas TORC Series (avete capito bene: Traxxas, noto produttore di automodelli, in America è anche l'organizzatore di gare off road di macchine vere!).
I vantaggi di questo schema di sospensioni?
Beh, parlando di mezzi reali servirebbero pagine di teoria e competenze che non sono certo nelle mie corde...
In generale, entro certi limiti le sospensioni indipendenti sono più confortevoli e reattivi; ma quando il gioco si fa duro il ponte rigido assicura trazione, twist, luce a terra, affidabilità.
Cerca qualche video delle succitate competizioni, ti aiuteranno a capire il comportamento di questi spettacolari mezzi.

mastino · 17-02-17, 12:59 PM

il manuale della camaro non l'avevo trovato, foto nemmeno, avevo pensato avessero fatto una riproduzione. Quindi capisco ancora meno...in che senso assale posteriore, di quale modello parli, a cosa ti riferisci?

( qui si accende la lucina e mi risveglio dal torpore mattutino...ore 12,42.)

Ah no, vedi a leggere di fretta, prima parli della vaterra ma l'assale che ti assilla è di axial. Bene, quale assale di quale axial. L'SCX10 ha il ponte rigido sia dietro che davanti, l'AX10 mi pare uguale. Il CC01 di tamiya ha indipendenti davanti e rigido dietro, il,CR01 due rigidi. Il wrait due rigidi, lo yeti rigido dietro a indipendenti davanti, Axial Exo è tutto ad indipendenti come l'HPI Apache. Il vaterra twin hammer ha indipendenti davanti e rigido dietro... non è una filosofia di axial direi, piuttosto la riduzione in scala 1/10 più credibile e percorribile di mezzi esistenti. La Jeep fa mezzi con assali rigidi, i prototipi veloci da sterrato hanno geometrie miste, il Pajero è rigido dietro e con indipendenti davanti, penso che cerchino in ogni caso di riprodurre mezzi reali.

PecoraNera · 17-02-17, 02:23 PM

grazie blackcat, molto esaustivo!
grazie anche a te mastino, adesso ho un'idea più definita. il sig. Gamba ne ha una discreta quantità in esposizione (di axial) quindi credo che seguirò questa direzione previa super valutazione della Vaterra che, con un briciolo di amarezza, userò per strappare un prezzo al ribasso...