Aiuto truggy Vrx XXX Sword brusheless posso alimentarlo a s3!!!

[Carpio23]

Buon giorno come da titolo, ho acquistato un truggy della ditta Vrx in particolare il modello Xxx Sword brusheless.....
Appena arrivato a casa collego la lipo senza prestare attenzione e faccio qualche breve prova (dentro casa) un 30 secondi al massimo un minuto, poi come mia abitudine stacco la batteria nuova e la metto sotto carica e mi rendo conto che si tratta di una lipo s3 a quel punto storo la nuova lipo ed iniziò ad usare il mezzo con altre batterie lipo a due celle, in mezzo però con un motore da 3000kv alimentato a 7,4 messo su strada non è che sia brillantissimo...ma questo già lo sapevo comunque....
Il punto è questo ho capito che erroneamente il mio mezzo e' stato assemblato con una lipo s3.....
Il regolatore che monta di serie dovrebbe essere in codice h0058 del sito vrx un regolatore da 45a....
Il motore dovrebbe essere il codice h0028 sempre del sito della Vrx un motore da 3000kv

Ora secondo voi posso alimentare il tutto con lipo 3 celle o rischio di fare qualche fumata?

[mastino]

il sito dice che funziona a 2-3S lipo oppure 6-9 NiMh.

[Carpio23]

Ti riferisci al carica batterie? Al regolatore?
O al motore?

In oltre utilizzandolo a s3 potrei avere problemi solo di temperature? Ed eventualmente potrei risolvere con un pignone di un dente in meno e un dissipatore?

Sono indeciso e non vorrei far danni 😯

[mastino]

evidentemente al regolatore. Il motore è dato per 7,4V, quindi 2S. Le caratteristiche sono sul sito.

[Carpio23]

Ho voluto provare lo stesso, la prova si è svolta in un'aria cortilizzia in battuto di cemento... l'erogazione è nettamente migliorata ora il mezzo si impenna in partenza tanto che se non si parzializza arriva al punto di cappottare. ... la prova è stata svolta ripetendo accellerate e frenate in uno spazio di circa 12 metri per un tempo di 5 minuti....la temperatura alla fine della prova era di 52 gradi per il motore è 45 Grad per esc.
La trasmissione non credo che ne possa soffrire in quanto ci sono motorizzazioni alimentare a s2 ben più potenti di questa....

Da premettere che la.lipp s3 non era carica al max ma le celle erano a 3.8 ciascuna si trovava storata. Comunque secondo me con un dissipatore sul motore e un pignone più piccolo di un dente ci si potrebbe girare con continuità magari come configurazione invernale...

[Carpio23]

Non mi sembra il caso di aprire un nuovo messaggio quindi scrivo qui....


alimentando il mosterino Vrx XXX Sword brusheless con lipo s3non ris non ho riscontrato particolari problemi, solo che sul più bello non avevo spinta dal retrotreno.....

1. ho controllato la frizione ed era ok;
2. ho controllato il differenziale ed era ok;
3. smonto le ruote e mi rendo conto che un trascinatore di plastica da esagonale era diventato rotondo e anche l'esagono del cerchio risulta deformato......;
4. smonto a quel punto le altre ruote e tranne 1 le altre due avevano i trascinatori decentrati....

avendo il mezzo smontato ho provato a montare gli omocinetici anteriori sul posteriore e ho visto che sono compatibili


Dovrei ordinare due ruote complete, una coppia di omocinetici anche per il posteriore e 4 trascinatori in metallo, o corro il rischio che questi cerchi sono di burro tra l'altro di diametro consistente per essere scala 1:10 misurano ben 128mm e se alimento ad s3 mi trovo punto e a capo???


Considerando che dispongo anche del Vrx buggy spirt che al 50% i ricambi compatibili con il Vrx XXX Sword, mi conviene prendere per 100 euro solo il telaio completo senza elettronica ed in più i trascinatori in ricambio....?


O mi conviene prendere gli omocinetici per il posteriore, i trascinatori in alluminio e 4 ruote complete sempre vrx la di diametro totale 120mm in luogo dei 128mm che monto ora???


altra considerazione tutti i truggy vrx montano il pignone 17, la corona 65 ed esattamente gli stessi differenziali, pertanto penso che un rapporto leggermente più corto e un'altezza da terra più bassa di 5mm forse non siano proprio così controproducenti...


che mi consigliate???

[Carpio23]

Alla fine chi fa da se fa per 3 e a volte fa anche meglio 😀
Siccome ero indeciso sul cosa comprare ho deciso di minimizzare le spese.... ho comprato della pasta bicomponente e ho fissato i trascinatori di plastica nell'esagono dei cerchi facendo attenzione ad equilibrare il tutto nel miglior modo possibile, senza farmi troppe pippe mentali in quanto la spalla morbida delle gomme e i terreni sterrati fanno sì non vi sia necessaria quella accuratezza che solitamente uso nel turing... In riferimento al trascinatore e al cerchio più ammalorati ho proceduto praticando due fori passanti tra trascinatore e cerchio, ho messo la pasta bicomponente e ho inserito due perni collegando quindi in due punti il trascinatore al cerchio stesso.... nel rimontare il tutto ho inserito tra il dado che fissa il cerchio e il cerchio stesso una rondella in modo da creare un collegamento più rigido con una spinta piu estesa e uniforme.
Ora aspetto qualche ora per foi effettuare qualche prova pratica....

[ILM4rcio]

Io prenderei dei trascinatori in metallo (tanto costan poco) e quattro cerchi decenti

[Carpio23]

si i trascinatori in metallo li ordino di sicuro, ma siccome questi cerchi con queste ruote costano come ricambio ben 50 euro.....ho preferito incollare i trascinatori in plastica per sfruttare il tutto al massimo...
pensa che con 100 euro potrei prendere il telaio completo senza elettronica e alla fine avrei tutti i ricambi, tra i quali un buon 50% sarebbe compatibile con la vrx sprint sempre in mio possesso....


comunque tu che ruote mi consigli con un diametro compreso tra i 120mm e 130 mm per non snaturare il mezzo quelli di serie sono 128mm


in oltre quanto pesano le vostre ruote? (ho visto che il peso non sempre viene dichiarato, ma varia parecchio tra una ruota e l'altra in base al produttore modello ecc ecc)

[Carpio23]

prova effettuata, per ora i trascinatori incollati reggono bene....

[Carpio23]

Ho effettuato delle prove in pista per verificare le temperature di esercizio con due configurazioni differenti solo per l'utilizzo delle batterie, nel primo caso di una lipo s2 e nel secondo caso della lipo s3


il mezzo pesa in ordine di marcia circa 2,5 kg
corona differenziale 38 denti e pignone differenziale da 13 denti, quindi ha un rapporto interno pari a 2.92


poi ha la corona di trasmissione da 65 denti e il pignone da 17 denti


con delle ruote da 128mm


con la normale lipo da 7,4 dopo esattamente 5 minuti di utilizzo in pista on-road le temperature misurate erano di 42 gradi per il motore e di 35 gradi per il regolatore


con lipo s3 dopo sempre 5 minuti le temperature erano di 58 gradi per il motore e di 41 gradi per il regolatore


direi che le temperature erano nella norma, la temperatura esterna era di 28 gradi, per 4 volte in ogni giro di pista il motore raggiungeva i massimi giri, che comunque li prendeva in circa 20 metri