Cavolo ho scritto un poema e nel frattempo Cava mi ha battuto sul tempo e ha postato prima di me...vabbè....oramai ho scritto quindi posto lo stesso
Ciao e benvenuto
non ti far ingannare dall'apparenza, nell'elettrico le cose da sapere per iniziare sono davvero poche e sono concetti che si imparano in fretta. Intanto una precisazione, tra una losi 1:14 e una mugen eco 1:8 ci passa un'abisso a livello di guida, quindi pensare di fare pratica con una e poi ritrovarsi a guidare l'altra, credo ti servirà a ben poco
o meglio, potrà essere utile, ma ti accorgeresti presto che i due mezzi avranno poco in comune a parte le 4 ruote, e il rischio è di spendere due volte. Sia ben chiaro, la piccola losi è adorabile, ma se prevedi di prendere una mugen, io punterei direttamente su quest'ultima, lasciando la losina come "sfizio" per il futuro, ovviamente budget permettendo
Cerco di chiarirti qualche concetto che ti sarà indispensabile:
-partiamo dalla motorizzazione che è sempre il cuore di qualsiasi mezzo. Oggi si utilizzano motori brushless, hanno potenze uguali o superiori ai migliori motori a scoppio e per le loro caratteristiche intrinseche hanno vita potenzialmente "infinita" se correttamente usati e manutentati. Vanno correttamente rapportati e non devono superare temperature di 80gradi(salvo eccezioni), altrimenti il rotore in neodimio perde di efficienza, in ogni modo una corretta rapportatura farà lavorare il motore intorno ai 60gradi. I dati che trovi nei motori per 1:8, riguardano i kv che vedrai indicati da sigle come 2000kv, 2650kv, 1400kv e via dicendo(mentre in 1:10 o altre scale sono spesso caratterizzati attraverso il numero di avvolgimenti indicati con "T", ma per ora concentriamoci su una cosa per volta). I kv indicati forniscono l'indicazione del numero dei giri ai quali il motore può arrivare a seconda del voltaggio applicato. Si cerca di avere buggy(parlo di 1:8) con motori che arrivino intorno ai 30000giri, e il calcolo è semplice, se scegli un motore da 2000kv per farlo arrivare intorno ai 30000giri dovrai fornirgli 14.8v attraverso una lipo 4s(poi ti chiarisco il concetto di lipo), 2000kv x 14.8v= 29600giri, direi che siamo sufficientemente vicini ai 30000 e quindi va bene
va da se che se scegli un 2650kv, per arrivare intorno ai 30000giri dovrai scendere di voltaggio e alimentare a 11.1v con una 3s (2650 x 11.1=29415giri). Senza entrare nel merito, per questioni di efficienza si cerca di evitare la strada dei bassi voltaggi, da questo punto di vista il massimo sarebbe un'alimentazione a 6s (22.2v) abbinata a motori con pochi kv tipo un 1400, ma il mercato si sta orientando verso uno standard unico quello delle 4s.
-prima che perdi la speranza parliamo di lipo che come detto forniscono l'alimentazione al motore. Al momento della scelta ti troverai di fronte alla ipotetica etichetta: "lipo 4s 14.8v 5000mah(o 5A) 40/50c ricarica a 5c"
Lipo è la tecnologia della batteria, polimeri di litio.
4s vuol dire che per ottenere il voltaggio sono stati utilizzati
4 elementi in
serie, i singoli elementi detti "celle" hanno ciascuno 3.7v, se ne sommi 4 ottieni il voltaggio finale che nel caso specifico è 14.8v(3.7x4=14.8), il voltaggio come dicevamo è strettamente legato alla potenza su pista del buggy, più aumenti e più vai forte(ma non si superano i 30000giri per questioni di controllo del mezzo).
5000mah (mah=milliampere equivalenti a 5A ampere), indica l'amperaggio, essenzialmente è il serbatoio di carburante del tuo veicolo, più è grande e più autonomia hai(ovviamente a discapito del peso).
40/50c indica il dato di scarica, in corrente continua (40) o burst (50), più è alto il numero e più aumenterà la capacità della batteria di fornire ampere al motore, che avrà assorbimenti variabili a seconda dell'erogazione del gas, fino ad arrivare ai massimi assorbimenti anche detti "di picco o burst". Se gli amper indicano la capacità del serbatoio, i C di scarica indicano la grandezza del rubinetto attraverso può passare il carburante. Il calcolo che dovrai fare è semplice, se hai un motore che richiede 100A, la lipo dovrà essere una 5A da minimo 20c (5Ax20c=100A oppure per esempio una 4A x 25c=100A), ma si cerca di stare larghi, nel caso della lipo ipotizzata abbiamo 5x40=200A quindi ci siamo, e abbiamo comunque la consapevolezza che potrà fornire per pochi secondi 5Ax50c=250A, e siamo ancora più tranquilli. Infine 5C indica la velocità limite alla quale puoi ricaricare, a 1C caricherai in tot tempo(nel caso specifico circa un ora), a 2C lo farai in metà tempo(quindi mezz'ora), e così via. Con lipo di cattiva qualità mai superare 1C, comunque sempre lasciar riposare la lipo dopo l'utilizzo fino a quando si è freddata e la chimica si è ristabilizzata, e non superare mai i 50gradi durante l'utilizzo.
Aggiungo che le lipo saranno dotate di una basetta di bilanciamento, che servirà per ripartire omogeneamente la carica in ciascuna delle celle.
-tra lipo e motore troverai un dispositivo chiamato Esc o regolatore, che come dice il nome regola l'energia che la lipo deve fornire per soddisfare gli assorbimenti del motore, fornirà oltretutto l'energia a servo dello sterzo e ricevente. L'esc si trova spesso venduto in "combo" insieme al motore risparmiando, ma nulla ti vieta di abbinare marche e modelli diversi, dovrai solo fare attenzione all'amperaggio che l'esc può gestire, in modo da non limitare le possibilità del motore e non stressare l'esc stesso.
Essenzialmente sai quasi tutto ciò che ti serve per iniziare, per adesso non proseguo perchè è meglio che assimili bene questi concetti prima di confonderti le idee con altro