Citazione:
Originalmente inviato da babyfurious2
Bisogna considerare anch dove si toglie il peso,
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Ecco una considerazione tanto banale,quanto intelligente.Il peso (parlo di off road) è importantissimo, e di conseguenza molto studiato e seguito da piloti e costruttori,per due ragioni.
La prima e la più immediata che ci possa venire in mente,è proprio quella di ottenere una leggerezza maggiore (parlo proprio del peso in grammi),che porterà inevitabilmente ad uno stile di guida diverso (badate bene,diverso ma non più semplice,o "guidabile"),che sarà privilegiato da piloti che hanno una certa esperienza,una certa "dote" innata di manico,e oltre a questo una certa voglia di "sperimentare",visto che le case produttrici non garantiranno performances sicure della propria creatura,a chi si cimenterà (in maniera non ufficiale) in tuning di questo tipo.Questo discorso ci apre i cancelli ad un'altra realtà: gli alleggerimenti vanno saputi fare,e vanno fatti nei punti giusti per non avere una macchina di carta (
sto ancora parlando della prima ragione per la quale l'intervento di Luca ha catturato la mia attenzione).Cioè,come forse voleva comunicare Mirco,col suo bizzarro linguaggio,sarebbe inutile operare alleggerimenti in punti in cui si andrebbe ad inficiare seriamente l'affidabilità del modello,magari da non permettere lo svolgimento in sicurezza di una finale...ecco perchè uno degli "organi" più alleggeriti da tutte le case,è proprio il telaio..! (Causa meno rischi di tutti).Detto questo,la maggiore reattività di un modello più leggero e il minor consumo (di carburante),viene preferito molto spesso da quasi tutti i piloti.Ma non crediate che un modello
solo più leggero sia anche più controllabile in volo,o in staccata o nel misto stretto...qui entra in gioco
la seconda ragione per il quale ho iniziato questo post: bisogna "organizzare" il peso nella maniera giusta all'interno del modello,e forse questo è ancora più importante dell'alleggerimento! Se abbiamo una macchina da 2 kg,completamente sbilanciata, andrà senz'altro peggio di una macchina da 3,5 kg con pesi strategicamente distribuiti e motore adeguato in potenza.Ecco perchè molto spesso anche io sono scettico quando si parla di peso di buggy,e di considerazioni sul filo degli 80/100 grammi..Un tale alleggerimento operato su una medesima macchina (esempio la mia macchina alleggerita di 100 grammi),potrebbe dimostrarsi inutile o peggio dannoso,se sono andato a togliere massa in punti inutili,o addirittura dannosi...ecco perchè sarebbe interessante
prima di tutto studiare DOVE togliere peso! Come accennava Luca solitamente si tratta di alleggerire masse rotanti (differenziali,ruote,trasmissione) o statiche neutrali (cioè che distribuiscono la propria gravità uniformemente,nel limite del possibile,in tutto il modello-> vedi telaio).Se invece vogliamo andare più tecnicamente,dobbiamo studiare la dinamica del modello (con tantissime prove in pista e tanta competenza),e cominciare ad asportare al decimo di grammo in quei punti che avremo scoperto startegici e decisivi: qui entra in gioco la sapienza,il know how e l'intelligenza dei piloti collaudatori di ogni casa (mi allargo anche alla formula uno e alle moto da altissima competizione).
Concludo momentaneamente aspettando notizie da Alberto,ma anticipo che secondo me qualche grammo in più proprio negli ammortizzatori non sia da disprezzare.
Aggiungo per rispondere a qualcuno (non ricordo chi),che in mezzi con un rapporto peso-potenza come le nostre buggy,anche solamente 5 grammi in più o in meno si fanno sentire eccome...l'incognita che tanto fa lavorare e a volte perdere notti di sonno a collaudatori e produttori,è come detto prima
dove devono essere questi 5 grammi in più o in meno.
E lascio perdere il discorso pilota e pista,visto che anche qui ci sarebbero variabili in gioco che porterebbero il piatto della bilancia prestazionale,a pendere più o meno verso la macchina più leggera,o quella più pesante.Nel senso che la macchina deve essere assemblata in modo da diventare un tutt'uno col suo pilota,ci deve essere un feeling totale,sia esso legato o meno al peso del mezzo.(Parlo sempre di altissima competizione,i giri in giardino non rientrano in queste considerazioni).
Se poi troviamo il manico che riesce a coniugare macchina leggera al limite del regolamento,e feeling totale con essa insieme ad una simbiosi con la pista,ne escono fuori i campionissimi (ancora pochi devo dire in Italia) che conosciamo
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